美国联邦航空局关于飞行员职责和休息要求的最终规则

2011年12月，美国联邦航空局制定了关于先导值和休息要求的最终规则，以努力应对机组人员疲劳的风险。这项新规定提供了比以前更严格的休息要求和飞行小时限制，这一举措是美国联邦航空局希望满足公众对更安全航班的要求。飞行机组人员职责和休息要求的最终规则于2014年1月4日生效。

飞行员疲劳一直是航空界的一个问题，但这个话题很少得到很多关注，可能是因为它是一个难以衡量的问题，甚至更难以补救。疲劳对人的影响截然不同。

一个人可能会在另一个人面前疲一名飞行员可能只在六小时的睡眠中运作良好，而另一名需要八名才能感觉到休息。此外，飞行员的选择和生活方式是疲劳管理的重要因素。飞行员可能会有12小时的休息时间，但实际上可能只花了5个小时的时间休息。其他可影响疲劳的生活方式因素包括健康，饮食和压力水平。

无论测量疲劳涉及哪些变量，我们都知道睡眠不足会导致某些错误。在疲惫的经济环境中，运营商正在努力节省尽可能多的资金。这意味着航空公司正在最大限度地利用飞行员的工作时间表，要求他们尽可能地以人为（和合法）的方式飞行。

自1972年以来，国家运输安全委员会（NTSB）一直向美国联邦航空局提出关于飞行员疲劳的建议，该组织继续发现疲劳是飞机事故的一个因素。经过几次重大事故，如1992年Colgan Air事故引起公众对疲劳问题的关注，美国联邦航空局就疲劳在商业航空运营中的作用采取了行动。以下是一些突出旧规则和新规则之间差异的比较：

• 旧规则： 基于国内，国际和非计划航班的不同休息要求。
• 新规则： 操作类型之间没有区别;新规则适用于所有人。
• 旧规则： 关于飞行员报告的“适合值班”的语言不清楚。
• 新规则： 飞行员必须签署一份文件，确认他/她“适合执勤”，如果报告疲劳，航空公司必须取消飞行员。
• 旧规则： 飞行任务期限有限制，但未考虑昼夜节律或航段数量。

• 新规则： 根据航段数量和值班日的开始，飞行值勤期限有更严格的限制。
• 旧规则： 预备飞行员必须在7天内至少休息24小时。
• 新规则： 预备飞行员必须至少休息十小时。
• 旧规则： 飞行时间每天和每年都有限。
• 新规则： 每周，每月和每年的飞行时间有限。
• 旧规则： 休息时间至少为9小时，可减至8小时。
• 新规则： 休息时间为10小时，有机会至少有8个不间断的睡眠时间。

白天的最长飞行时间现在是9小时，晚上是8小时。根据新规定，飞行值班期限为9至14小时，具体取决于飞行的段数和飞行员值班日的开始时间。

在飞行员休息时间和关税限制的最终裁定中，美国联邦航空局承认仅靠这些新规则无法解决疲劳问题。然而，确定操作员和飞行员都承担疲劳管理责任的安全系统方法被确定为最佳解决方案。

随着这项新规则的实施，美国联邦航空局现在正在对每家航空公司的疲劳风险管理计划（FRMP）实施强制性更新。美国联邦航空局还提出了疲劳风险管理系统（疲劳风险管理系统）选项，作为操作员满足疲劳管理法规要求的一种方式。

最终，飞行员负责飞机的安全，并需要了解他或她的疲劳阈值。世界上所有的法规都不会改变这一点，但对于那些时间表最大化，以及因工作过度，任务饱和而且可能已经烧坏而面临疲劳的飞行员来说，新法规是一个值得欢迎的变化。也许他们现在可以休息一下。