夜间飞行试验规划技巧

夜间可以是一个美妙的飞行时间：空气通常是静止的，空域安静，大多数人都认为星星对着黑暗的天空是一个不容错过的景象。然而，夜间飞行有其挑战，虽然夜间飞行没有任何固有的危险，如果你没有做好充分的准备，夜间飞行很快就会变得危险。

飞行前规划 - 不仅仅是飞行前预报 - 对于飞行来说非常重要，夜间飞行也不例外。这里有一些预检计划提示，以确保您避免在下一晚的航班上出现意外。

允许额外时间

确保你给自己足够的时间来准备夜间飞行。在白天，我们中的许多人习惯于在检查风向袋和快速预检后跳入飞机，但晚上的事情可能会更具挑战性。例如，您可能无法清楚地看到风向袋，因此您可能需要事先致电AWOS或听取ATIS的导航提示。

您的预检也会比平常花费更长的时间。一方面你会有一个手电筒而另一方面会有一个清单，而且一般来说，在黑暗中看东西会更加困难。飞机文件，你抽的燃料，飞机的表面，你的膝盖板等等 - 一切都需要仔细观察。

带上合适的设备

一定要带两个手电筒。当您放下第一个并且它滚动到飞机后部时，您需要一个可以抓住并且另一个容易接近。此外，您可能会考虑使用头戴式手电筒，它可以让您无需手动操作，同时仍可将光线对准您所看到的任何物体。你可能想要一个白光和红光，或者手电筒两者兼得。在预检期间，白光足够明亮，红光暗淡，足以在飞行过程中保持适当的夜视。

让你的眼睛调整

根据美国联邦航空局飞机飞行手册，你的眼睛需要五到十分钟才能适应黑暗。一旦他们这样做，你的眼睛对光的敏感度比白天高100倍。 30分钟后，当你的眼睛几乎完全适应黑暗时，它们对光的敏感度比以前高出约10万。在夜间飞行时，请记住直视某物，就像另一架飞机一样，实际上可能会使物体从您的视野中消失（这是常见的夜间幻象之一）。

这就是你应该侧视的原因。

仔细检查天气

在白天很容易看到恶劣的天气。然而，到了晚上，在视觉上更难以看到云雾，阵雨和雷雨。在您起飞之前，您需要更加小心地检查天气，包括当前的METAR，TAF和区域预测。即使是本地航班，航班服务专家也可以在这方面提供帮助。特别注意温度/露点扩散。夜间是雾形成的常见时间，它可以快速形成。

带来额外的燃料

并不总是需要甚至不可能带来额外的燃料，但在可能的情况下考虑它。当事情没有按计划进行时，担心的事情会少一点。当您意识到固定式操作员（FBO）已经关闭了一夜并且没有可用的自助燃料时，您可能会感激不尽。

测试飞机灯

在您的飞行前，请特别注意导航灯（位置灯）以及着陆和出租车灯。注意飞机内部的灯光，就像面板灯一样，在一些较旧的飞机上可能会非常暗淡。如果你在大多数时间都是白天的传单，你应该熟悉旋钮和杠杆的位置，重要开关的开/关位置，以及圆顶灯（如果有的话）。

审查机场照明系统不会有什么坏处。滑行道再次点亮了什么颜色？当跑道灯变黄然后变红时，你有多少跑道？

检查资格

美国联邦航空管理局（FAA）规定，在过去90天内，您需要在晚上（日落后一小时到日出前一小时）完成至少三次起飞和降落，以便运送乘客。违反这个很容易。

检查ATC，FBO等的营业时间

您是否曾到达机场才意识到燃料服务在下班后无法使用？或者你是否试图通过空中交通管制（ATC）通知该方法是否在晚上未获得授权？或计划在特定的跑道上起飞，只是意识到夜间起飞是不允许的？这是注重细节的重要因素 - 包括图表上的注释。白天可用的东西并不总是在晚上可用。

路线规划

如果您正在飞越VFR越野之夜，您的计划将略有改变。您不需要选择常规检查站，而是选择光线充足且易于在空中看到的检查站。例如，在白天高度可见的湖床将与您下方的其他黑暗区域融为一体，但夜晚更容易识别城市或其他机场。沿着城市，城镇，机场和高速公路等照明检查站规划您的路线。确保您了解周围的地形和最低安全高度！

审查紧急情况

紧急情况在晚上会有所不同。想象一下完全的电气故障。仪器今晚非常重要，完全电气故障可能会完全震动。一旦你在这样的场景之后得到你的方位，你可能会陷入无瓣，无光降落的困境。另一个需要考虑的紧急事件是夜间的场外或紧急着陆。在白天，它很简单，可以选择在夜间降落的土地，这有点复杂。你不想瞄准完全的黑暗，但灯光通常意味着房屋和人。

这是紧急情况之一，没有完美的答案，因此在起飞前仔细权衡您的飞行路线。