ADS-B Out和ADS-B之间的区别？

自动相关监视广播设备（ADS-B）设备允许空中交通管制员和其他参与的飞机接收有关飞机位置和飞行路径的极其准确的信息，这反过来又可以实现更安全的操作，降低飞机之间的分离标准，更多直航航线，为运营商节省成本。

该系统（ADS-B）是美国联邦航空局下一代通用航空运输系统（NextGen）的基础。这是一个基于卫星的系统，作为雷达的改进实现，使国家的空域更有效率。

可以在飞机上安装两种类型的ADS-B：ADS-B Out和ADS-B In。两者都很有价值，但只有美国联邦航空局授权ADS-B Out，该航空公司于2010年建立，所有在指定空域运行的飞机必须在2020年1月1日之前配备ADS-B Out。

请注意，您的飞机只需要ADS-B Out，但了解ADS-B Out和ADS-B如何协同工作非常重要。

ADS-B Out

ADS-B Out是ADS-B的广播部分。配备ADS-B Out功能的飞机将不断向ADS-B地面站发送飞机数据，如空速，高度和位置。 ADS-B输出功能所需的最低设备包括ADS-B认可的发射器 - 1090 MHz模式S转发器或专用978 MHz UAT，用于先前安装的模式C或模式S转发器 - 以及启用WAAS的GPS系统。

ADS-B In

ADS-B In是系统的接收器部分。 ADS-B设备允许飞机在正确配备时，在计算机屏幕或驾驶舱内的电子飞行包上接收和解释其他参与飞机的ADS-B输出数据。 ADS-B输入功能需要经过认证的ADS-B输出系统，以及具有“输入”功能的专用ADS-B接收器。此外，图形天气和交通显示器（称为TIS-B和FIS-B）将需要ADS-B兼容显示器接口。

其他有用信息：

• TIS-B是交通信息服务广播的缩写。 TIS-B服务可与1090 MHz模式S转发器和978 MHz UAT系统配合使用。没有订阅服务或额外费用与TIS-B相关联。
• FIS-B是航班信息服务广播的缩写，只能通过978 MHz UAT结构接收。拥有978 UAT的任何人都可以免费使用。
• 飞行距离为18,000英尺或更高的飞机需要1090 MHz模式S转发器，这是欧洲的标准配置。
• 978 MHz UAT主要销售给通用航空飞行员，因为它只能在18,000英尺以下和美国使用。

• 预计飞机所有者将至少花费5,000美元为他们的飞机装备ADS-B Out，但成本可能远远高于此。
• 所有将于2020年1月1日后飞入指定控制空域的飞机将至少具备ADS-B Out能力。目前，ADS-B In仍然是可选的，但它是一种有用的态势感知工具。
• 许多行业专家呼吁延长截止日期，以及规则的例外情况，以便有时间装备他们的飞机。维护设施预计会积压与ADS-B相关的工作，许多专家表示，所有必需的飞机在2020年截止日期之前能够成为ADS-B的机率很小。