燃料饥饿：飞行员如何耗尽燃料

Урок французского языка 4. Опущение артикля. #французский

在航空领域，就像许多其他事情一样，我们经常在飞机事故的原因上划清界限。飞行员是人类，是的，但是像燃料耗尽或飞到山边的东西只会让你想知道这些特定人类在想什么。这些类型的事故很常见，NTSB已经发布了关于它们的特殊警告，甚至将它们区分为飞行员训练的“特别重点区域”。在飞行员训练世界中，这意味着飞行教练会花费额外的时间来完成这些主题，并且每次与美国联邦航空局指定的检查员一起检查肯定会至少包括关于受控飞行进入地形和燃料管理的讨论。

2016年11月28日，携带巴西足球队的Avro RJ85在哥伦比亚坠毁，造成71人死亡。由于燃料不足导致飞机坠毁后立即出现猜测，问题堆积如山。两名训练有素的航空公司飞行员如何一起飞行燃料？

所有冗余都存在机械问题，即使在燃料泄漏的情况下，飞行员也应该及时注意到飞机飞往附近的机场。从机组人员最后的无线电传输来看，似乎他们没有意识到他们的燃料状况有多么可怕。我们可能永远都不知道LaMia 2933航班究竟发生了什么，但它给我们留下了一个问题，为什么飞行员仍然耗尽燃料？

在飞行训练中，我们特别关注这些特别重点领域，并且我们向学生们强调，燃料耗尽的情况经常发生，任何人都不会觉得他们永远不会用完燃料。我们总是对燃料进行双重检查和三重检查，讨论一些飞行员耗尽燃料的原因，并检查燃料管理，燃料停止，备用机场和燃料储备的决策。

然后有清单。当我们在飞行训练中预检飞机时，飞行员被教导要检查的第一件事是燃料水平（大多数情况下，如果我们需要更多燃料，我们可以提前致电加油车或计划更多时间停在在出路的时候自助式泵，但是 - 显然 - 确保我们有足够的空间完成飞行。）飞机上有两名飞行员，两名飞行员都被教导检查燃油表，然后在可能的情况下目视检查燃油。确保确实存在适当数量的燃料，并且该数量与燃油表有些一致。

（众所周知，通用航空飞机的燃油表在很多时候都不准确。）除了这些初步检查外，还有一个飞行前检查表，要求飞行员检查燃油量并从中排出燃油样本。坦克，以确保它没有被污染。在飞行过程中，巡航检查表和下降检查表通常要求监控燃油或切换油箱。

我们的飞行计划过程在正确完成后，应包括仔细查看燃油计划，包括每个飞行阶段的起始燃油量，功率设置和重合燃油消耗。根据法律规定，我们需要携带足够的燃料到达目的地，必要时还有备用机场，另外还需要额外增加30分钟或45分钟的燃油用于日夜航班。

最后，在许多飞机中，确实存在适当的燃料指示器，燃料流量计，甚至大多数飞机面板上的“低燃料”信号灯。

那么，为什么在完成所有规划，检查清单，系统安全以及强调燃料管理后，飞行员是否只是耗尽燃料？好吧，就像从外面看起来很简单的所有东西一样，事实证明它并非那么简单。

飞机中的燃料不足发生的原因有很多，其中大多数只是普通的人为错误。

规划不当

不正确的计划可能是耗尽燃料的最大借口。甚至在事实之后，飞行员很少承认他的计划不完整或者说完全错了，因为在他们看来，他们做了他们知道要做的所有事情来计划，但“运气”是对他们的反对。有很多人遇到了运气不好的问题，但是有更多的人没有做好计划。或许他们根本就没有计划。也许他们总是有足够的燃料和运气让他们相信燃料不会耗尽，而且他们对飞行计划一般都很懒散。

或者也许他们正确地计划燃料到达目的地，但是在必要时不要计划替代品。

燃油管理不善

当飞行员在必要时忘记切换油箱或切换到错误的油箱，或者在飞行期间不监控燃油燃烧时，发生燃油管理不善。大多数时候，问题源于对燃料系统本身缺乏了解。

计算错误

很少有飞行员通过移动十进制一个位置或者只是错误地解释燃料图表会产生明显的计算误差如果计划的燃油消耗是每小时16.8加仑，并且飞行员计划以每小时1.68加仑的速度计划他的飞行，他显然会比计划燃烧更多的燃料。大多数时候，飞行员或其他机组成员，甚至是计算机很快就会在某个时刻发现错误以避免灾难，但并非总是如此。

糟糕的决策

燃料不足通常是飞行中多个区域决策不善的直接结果。也许飞行员没有得到适当的天气简报，也没有注意到强烈的逆风。或者他未能设置正确的功率设置并监控燃油燃烧率。经过几个小时的飞行，目的地的天气恶化，夜幕降临，但飞行员决定尝试飞往机场，无论如何，切入可能存在的任何燃料储备，并且没有留下额外的燃料以便错过进近或复飞或随后的转移。

即使他可能意识到他的燃油含量很低，他也没有向ATC寻求帮助，也没有在跑道上撞车。

当低燃料情况出现时，不会宣布紧急情况

也许仅仅由于骄傲，飞行员经常对宣布紧急情况犹豫不决。当紧急情况只是由于计划不周而引起的时候，飞行员很难向空中交通管制员承认他的燃油不足。但没有充分的理由不在低燃料情况下宣布紧急情况，特别是如果出现其他因素，如恶劣天气，缺乏经验的飞行员，或对周围地区不熟悉。众所周知，飞行员在失去或迷失方向后试图弄清楚他们的位置并且拒绝接受它并向ATC寻求帮助时耗尽燃料。

猜猜或假设

这听起来像飞机参与时没有人会做的事情，但是燃料不足事故的数量证明许多飞行员在起飞前猜测坦克中的燃料量，或者假设最后一个乘飞机的人填满了它或者假设因为他们可以看到燃料在那里的某个地方晃动，那就足以让他们到达他们要去的地方。一些飞行员猜测燃油燃烧率，认为它们不会那么遥远，但随着时间和距离的增加，或者强风逆风或不同的功率设置，他们最终会离得很远。

猜测或假设似乎只有其他人愚蠢到可以做，但它发生的事情比你想象的要多。

分心

过去曾发生飞机事故，导致飞行员发生燃料不足事件，同时专注于其他事情，例如解决起落架问题或迷失方向。这句格言适用于此：Aviate，导航，沟通 - 以该顺序。对其他人或事件进行故障排除或让自己分心可能会导致对该特定问题或事件的影响，并导致飞行员完全无视飞行的其他重要方面 - 如燃料管理。

未能计划偏离计划

如果计划A出现问题，那些从未计划过除了他们唯一的计划A以外的任何其他计划的飞行员经常会遇到麻烦。飞行员应该为最坏的情况做好计划，并希望做到最好，而不仅仅是计划最好，并指望它能够解决问题。一个从不认为会发生任何不良事情的飞行员如果发生了不好的事情就不会有计划。如果这些偏差需要比原计划更多的燃料，那么未能计划偏差会导致燃料不足。飞行员的感知通常与现实不同，并假设一切都按计划进行是一个巨大的错误。