了解有多少钱航空公司飞行员真正获益

如果你要对一群随机的航空公司飞行员进行民意调查，你会得到一个惊人的数字范围，美国劳工统计局的统计数据证实了这一点。虽然截至2017年商业飞行员的工资中位数约为78,000美元，但最低的10％的收入低于43,000美元，而前10％的收入超过152,000美元。但有趣的是，虽然航空公司的飞行员工资变化很大，但它们非常简单。那么，当所有飞行员必须满足相同的严格要求时，为什么航空公司与航空公司或飞行员之间的薪酬变化很大？

答案是飞行员根据不同因素获得报酬。

类似于美国的军事薪酬等级，飞行员薪酬取决于许多因素，例如飞行员与公司在一起的时间，飞行员是否适用于地区航空公司或主要航空公司，试点工作的地区或国家，他或她的资历，以及他或她是副驾驶还是上尉。让我们不要忘记整个航空业的状况。试点薪酬也与全球经济健康息息相关。

行业现状

航空业是一个周期性的行业。它像其他任何一样上下起伏，但航空旅行的一个非常有趣的事情是，它既广泛依赖于经济，又在全世界充当独立的经济力量。航空特别是航空旅行 - 随着全球经济环境的变化而变化，但它也为旅游业和制造业等其他行业提供了二次经济效益。一个人的改变会影响另一个人。

截至2018年，航空旅游业健康发展。在21世纪初的经济衰退之后，航空公司似乎处于增长期，特别是在亚洲。这意味着航空公司在多年不稳定后再次招聘飞行员，导致航空公司合并，破产和员工休假。试点招聘已达到顶峰，航空公司发现他们需要与向飞行员提供的补偿和福利保持竞争力，并随后阻止他们转向其他航空公司，增加飞行员的薪酬和福利。

在2018年，Envoy Air宣布为加入该航空公司的合格飞行员提供45,000美元的签约奖金。

因此，试点工资随着经济的增长而增加，预计未来将继续增加。但航空业不稳定，随着时间的推移，飞行员的招聘将再次放缓，并最终停止，航空公司必须休假才能继续运营。在这些不可避免的时期，航空公司的试点工作需求旺盛，航空公司的飞行员工资受到影响。

影响航空公司试点工资的因素

总的来说，就像大多数行业一样，刚开始从事该行业的缺乏经验的航空公司飞行员所取得的成就远远低于在同一航空公司飞行10年或20年的飞行员。但也有其他因素。

• 区域与主要航空公司：在航空旅行领域，有许多类型的航空公司。有区域航空公司，低成本航空公司，国家航空公司，主要航空公司和传统航空公司。每个类别的试点工资，甚至在这些类别中，都可能大不相同。像Cape Air这样的区域性航空公司，在东海岸和太平洋地区的Cessna 402和ATR42等小型飞机上航线，在C-402中支付的第一年副驾驶（FO）不到20美元/小时，截至2018年，一些其他地区航空公司将支付第一年的FO，高达四倍。跳到像Delta或阿拉斯加航空公司这样的主要传统航空公司，你会看到薪资规模急剧攀升。

• 副驾驶与上尉：还记得Cape Air的FO第一年每小时不到20美元吗？那么，将它与同一家公司的一年级船长进行比较，他们可能会达到三倍。其他航空公司的差异是相似的。
• 在公司的时间：航空公司飞行员薪酬等级通常由公司的资历和年限决定，因此，他或她在公司工作的第10年的飞行员在他或她的第二年将大大超过一年。
• 每月最低时数：每家航空公司每月最低工时是影响年薪的另一个因素。一家航空公司可能保证每月只有50个小时，而另一家航空公司可以保证每月80小时的工资。

获得经验和资历

当飞行员首先在航空公司开始时，他通常处于“保留”状态一段时间。这需要飞行员在机场或机场的某个范围内待命。他可能会在分配旅行前或几个小时之前发现他正在飞行几个晚上。在此期间，飞行员的薪酬可能会有所不同。此外，飞行员在旅途中每日津贴收入，不同航空公司的每日津贴率不同，每日津贴的规则也不同。

在考虑试点薪酬和福利时，飞行员的生活质量也是一个重要的考虑因素。作为航空公司的福利之一，飞行员可以获得奖金，带薪休假，休假时间，陪产假或产假以及其他各种福利。飞行员还必须考虑他将离家多少个夜晚，他需要工作多少小时，甚至旅行时提供的酒店和食物类型。跳伞座位特权也是一个考虑因素，因为一些航空公司的工作提供许多其他航空公司的特权，而其他航空公司的工作根本不提供这些特权。

支付通勤费用可能代价高昂。

由于所有这些原因，飞行员可能会报告每年25,000美元或每年225,000美元。但总的来说，新训练的，没有经验的飞行员每年可能会赚到30,000到50,000美元，而一名经验丰富的飞行员从一家地区航空公司的副驾驶上升到一家主要航空公司的副驾驶，然后最终成为一名上尉。 10年内的主要航空公司可能会赚取100,000美元或更多。