波音747，空中客车A380的退役即将到来

唐纳德特朗普因为下一代Air Force One飞机的估计成本而骂波音。他的观点是否会改变波音的战略还有待观察。虽然你和我都不会很快在空军一号上飞行，但航空业正在发生一个更有意义的变化，这将改变公众的旅行方式，并且几乎没有被业内人士忽视。

巨型喷气机即将消失

以史诗般的波音747形式最为人知的四引擎喷气式飞机正迅速成为一种遗物。 “天空女王”正在将她的王冠传递给更年轻，更精简的飞机时代。

创建于20世纪60年代

波音747是在20世纪60年代设想和创造的，用于将世界各地的乘客带到海洋和世界各地，旨在成为长途，越洋飞行的未来。近50年来，它已经做到了这一点。 747能够在不间断的情况下运送500名乘客7,000英里（或超过2000英里的274,000磅货物），在历史的一个重要时期 - 冷战期间和之后的时期 - 产生了波音和美国航空航天工业。

1966年，生产了80多架747。随着航空货运业务的增长，到1991年，这一数字已上升至120多个。与此同时，我们所知道的航空业已经发生了变化。轮辐系统将乘客带到了登陆中心点，在那里他们可以装载在巨型四引擎客机上，这已经变得很麻烦。乘客总是想要直飞航班，随着主要枢纽变得越来越拥挤，航空公司转向更多来自卫星机场和小城市的直飞航班 - 由787梦想飞机和空中客车A350等双引擎喷气机提供最好的服务。

由于这些节油型双引擎喷气机已经获准用于ETOP，它们正在为曾经属于747领域的越洋航线提供服务。波音公司从未再次生产多达80架747飞机，并在6月份交付其第1500架747飞机后2014年，该公司每年生产不到10个。 2016年1月，波音公司宣布将把747的产量进一步减少到每年仅6个。

由波音777流离失所

今天，747正在被更大型的双引擎喷气式飞机取代，例如波音777，现在正在拉伸以容纳400多名乘客，在绘图板上有更大的版本，以及波音787梦想飞机。波音表示，由于对国际航线的需求较低以及全球货运市场增长缓慢，它可能会很快停止生产747。

747不是唯一的大型喷气式飞机。至少有两架其他四引擎客机在其统治期间与波音747一起服务于市场，我们将在未来几年继续看到它们中的一些。在双引擎ETOPS认证成为现实之前，空中客车A340占据了长途市场的主导地位，空中客车A380被认为是世界长途飞行的答案，尽管阿联酋航空不愿意想一想。空中客车A340有四个发动机，使其免受ETOP限制，因此对于经营海外客运航班的航空公司来说是一个明显且受欢迎的选择，但它很快被新的和改进的双引擎飞机取代。

A340于1993年首次投入使用，但在超过10年的时间里，该公司将大部分A340客户丢失至波音777飞机 - 这是一款更新，更省油，更长距离的双引擎飞机，拥有所有的铃声和​​口哨声。波音公司很快就能够通过更新的发动机获得E77PS 240及更高版本的777，使其成为A340的合适替代品，并且基本上可以扼杀旧飞机。截至2015年，约有227架A340飞机仍在服役，但2011年停产。

A380如何改变航空

A380也是航空业和全球经济时代变迁的受害者。除了21世纪初的全球经济衰退之外，A380还面临着许多成长的痛苦。 A380发展的时机不会更糟。由于生产延误而瘫痪，它于2005年推出，比2001年9月11日纽约市世界贸易中心发生恐怖袭击事件后计划推迟，这使全球航空业陷入困境，导致航空旅行大幅下降和全球经济衰退。

此外，新设计的双层大型喷气式飞机遇到了各种成长的痛苦，如设计缺陷和机场基础设施挑战。正如航空运输系统开始发展，包括更高效的双引擎喷气式飞机，如A350,777和787，更低成本的航空公司以及减少轮辐式航线，有利于点对点点路线。这些新飞机具有相互竞争的范围和更高的效率，很快消耗了A380可能拥有的任何航线垄断。

再加上总体负荷因素的下降，航空公司开始卸载A380并取消未完成订单也就不足为奇了。空客最初计划每年生产45架A380。产量在2013年达到顶峰，达到42，并且自2015年仅生产两架飞机以来急剧下降。

空中客车依靠阿联酋航空

今天，空中客车公司依靠阿联酋航空的近一半A380（阿联酋航空订购其中的142架），而波音公司依靠航空货运市场来保持747的活力。 2016年10月，UPS订购了14架747-8飞机，考虑到互联网购物和亚马逊等大型企业的增长，UPS和联邦快递等货运航空公司仍有增长潜力。虽然预计增长速度将低于预期，但UPS及其他货运商仍将保持稳健增长。

英国航空公司可能已经退役了他们的747飞机中的一些，但如果其未来10年内剩余的747飞机，它还承诺保持40左右。

由于UPS和英国航空公司是仍然在游戏中的唯一主要参与者，这架标志性的飞机还能待多久？

747退休计划

2014年，达美航空公司宣布将在2017年前逐步淘汰其波音747飞机机队。到2016年，该航空公司仅运营9架747飞机。 2016年初，联合航空公司意外宣布该公司将加速其剩余的747飞机的退役，服务预计将在2018年完全结束。荷兰皇家航空公司在2015年宣布将退出其整个747飞机机队，尽管该公司表示它打算在很长一段时间内延长其最后22架飞机的退役时间，甚至超过2020年。

新加坡航空公司，法国航空公司和国泰航空公司等公司也宣布了747退休计划。有些人已经完全退役他们的747。

对于航空公司来说，也许对于乘客和环境来说，节省燃料和更环保的飞机，加上更直接的航线，是一个受欢迎的进展。因此，就像古老的大洋洋划线船一样，天空中充满燃气的高效飞船已经看到了他们的日子。对于那些观看波音747成名的人来说，这是一个苦乐参半的时刻，目睹了它如何改变了我们所知道的航空旅行和全球经济，并且现在将观看它飞向夕阳。