飞行员仪表离场程序

出发程序是为了管理和保护离开障碍物和地形的交通而制定的仪表飞行程序。仪器离场程序有两种类型：障碍​​物离场程序（ODP）和标准仪表离场（SID）。 ODP在飞行仪表飞行计划时为飞行员提供障碍物清除，并且SID旨在以有效的方式协调从终端环境到航路飞行阶段的过渡，同时确保障碍物和地形清除。

必须对每个具有进近程序的机场进行评估，以确定是否需要进行障碍物离开程序。为了评估，FAA使用一套基于的标准 “飞行员穿越跑道出发端（DER）至少高于DER高度35英尺，在进行初始转弯之前爬升到DER高度400英尺以上，并保持每海里200英尺的最小爬升梯度（FPNM） ）“。

障碍离境程序

ODP旨在帮助IFR飞行员在从跑道爬升到指定或公布的航路高度期间，同时避开障碍物和地形。 ODP通常以文本形式表示，但偶尔以图形形式表示。在熟悉的交通运输部图表中，ODP可以在美国终端程序中找到，在白话中被称为“进近板块”。文本ODP可在终端程序的C部分（IFR起飞最小值和离场程序）中找到并且将根据特定机场的进近图表找到图表障碍物DP。

ATC未指定障碍物离开程序。相反，由飞行员来寻找它们并在必要时飞行它们。除非包含在IFR许可中，否则遵守ODP不是强制性的，但这是明智的。

标准仪表离场

标准仪表离场（SID）由ATC分配，可在繁忙的机场找到。 SID有助于简化从终端机场环境到航班中途阶段的过渡，并且合规性有助于ATC管理交通流量。 SID的设计考虑了障碍物清除以及降噪，但主要用于通过有效管理交通流量来减少飞行员和控制器之间的工作量和无线电喋喋不休。它们以图形方式绘制图表，可以在终端程序手册中的接近板旁边找到。

SID通常包括过渡路线，这使得从出发到航路或航线的连接无缝连接。

在雷达环境中，雷达SID是常见的，其中控制器向航路固定提供雷达向量。它们通常包括特定于出发跑道的初始路线和第二阶段，过渡到开始飞行路线的定位。这些SID通常包括各个出发方向的出发频率。

标准仪器偏离通常具有强制爬升梯度和导航能力。在接受空中交通管制的SID之前，飞行员应该了解他们的飞机爬升性能和导航能力（或缺乏飞行能力）。

RNAV离开

随着GPS和ADS-B的使用越来越普遍，区域导航（RNAV）离场变得越来越普遍。 RNAV路线将允许装备适当的RNAV飞机飞行更有效的航线，因为这些飞机不一定需要依赖传统的导航方式，例如VOR。 RNAV出发的过程可以定制，以遵循弯曲的路线，以避免空域，避免噪音的人口区域或其他机场。 RNAV离场目前正在作为FAA国家空域重新设计项目的一部分进行开发，应该允许更有效的航空运输，因为飞行员通常能够直接飞行。