了解空速指示器

在飞机驾驶舱内的空速指示器上以飞机或英里/小时的速度测量飞机的速度。空速指示器是飞行器的基本仪器之一，对飞行员来说非常重要，因为必须遵守安全运行速度。每架飞机都有自己指定的空速，飞行员需要注意这些空速。飞行员需要知道飞机在不同飞行阶段的起飞，着陆，失速和安全运行的速度。

空速指示器通过比较动态压力（冲压空气压力）和静压来工作。本文涉及传统的空速仪器，而不是在技术先进的飞机上发现的新型计算机化系统。现代计算机化主飞行显示器上的空速指示描绘的空速与所描述的不同，并且使用现代传感器技术计算。空速也可以从装备好的飞机中的GPS单元获得。

这个怎么运作

空速指示器是皮托静压系统的一部分，这是一种差压系统，可测量皮托管的动态气压和静态端口的静压。仪器外壳内部是一个密封隔膜，可接收皮托管的静压和动压。

静态压力也是从壳体内部但在膜片外部测量的。来自隔膜内外的静压相互抵消，从而测量总动压力或冲压空气压力。

随着飞机加速，皮托管的动态压力增加，导致隔膜膨胀。通过机械连杆，空速指示针中显示了增加空速的测量值。

空速类型

• 指示空速：IAS是直接从空速指示器读取的空速。
• 校准空速：CAS是在调整位置和仪器误差后，飞机通过空中的实际速度。校准的空速（与指示的空速相比）可以在飞机的操作手册中找到。
• 真空速：TAS经过校准（或等效）空速，根据非标准压力和温度进行调整。
• 等效空速：EAS是针对压缩性误差调整的校准空速。

• 地面速度：飞机在地面上的实际速度，以每小时的节数或英里数来衡量。地面速度是针对风的影响校正的真空速，在飞行计划时非常有用。
• 马赫数：马赫数是飞机的真空速，因为它与声速相比较。声速称为Mach 1.0。高速飞机有马赫表而不是空速指示器。

标记和限制

小型单引擎飞机使用彩色编码空速标记来帮助飞行员安全有效地操作。这些标记很有用，因为它们描绘了关键的飞机速度，称为V速度。

• 白弧：空速指示器上的白色弧线表示正常的襟翼操作范围。在白弧内部，可以使用全襟翼。白色弧形的顶部表示在飞行期间襟翼可以延伸的最高速度，并且在襟翼向下的情况下以白色弧形外的速度操作可能是不安全的。
• 绿弧：空速指示器上的绿色弧表示飞机的正常工作范围。
• 黄弧：黄色弧线是一个警示范围的空速。据建议，飞行员只能在平静的空气中以黄色弧线运行。在湍流期间以警告范围内的速度飞行可能是不安全的。

• 红线：黄色弧顶部是红线，表示飞机允许的最大空速。

空速指示器错误

如果皮托管或静止端口或两者都堵塞，空速指示器将无效。堵塞通常是昆虫，水或冰的结果。

如果皮托管及其排水孔堵塞，空速指示器就像一个高度计，当飞机爬升到更高的高度时空速增加，而在下降时空速减小。

如果皮托管堵塞并且排水孔保持打开，冲压空气压力将通过排水孔排出，在皮托管中仅留下静压。皮托管中的新静压等于静态端口的静压，空速指示器读数为“0”。

如果静态端口被阻塞（但不是皮托管），空速指示器将起作用，但是它将是不准确的。由于静态空气在仪器停止工作的高度处被困在壳体内，因此爬升将导致低于正常的空速。当飞行低于发生堵塞的高度时，空速指示器将读数高于正常值。

紧急行动

一些飞机配备皮托管加热元件。皮托管热量被用作预防措施，以阻止冰在皮托管上形成，并在寒冷天气中飞行时被激活。

许多小型飞机都配备了备用静电源，如果静态端口被堵塞，可以通过拉动驾驶舱内的杠杆来激活。新的交替静压是在飞行期间比外部环境压力更低的压力，这导致仪器指示略微不准确，但是它提供了足够好的指示以维持飞机的正控制。