了解轻型运动飞机：S-LSA，E-LSA和E-AB

轻型运动飞机（LSA）曾一度上升，但最近一直在努力维持他们刚进入市场时存在的耐力。尽管如此，今天的飞行员可以在轻型运动飞机上获得体育飞行员证书，与传统的私人飞行员执照相比，花费更少，时间更少。与过去的典型飞行训练飞机相比，这些较小的飞机也更便宜且更易于操作。那他们为什么不受欢迎呢？

轻型运动飞机

根据定义，轻型运动飞机或LSA必须具备：

• 最大起飞重量为1320磅或更低（1430用于水上作业）
• 最大空速（Vh）为120节CAS（水平飞行，最大连续功率，标准条件）
• 对于滑翔机，最大永不超过速度（Vne）为120节或更低
• Vs1（没有襟翼的失速速度）不超过40节CAS（最大起飞重量和最关键的CG）
• 座位不超过2人（包括飞行员）
• 单个往复式发动机
• 固定螺旋桨（或地面可调）。如果配备可调支柱，动力滑翔机必须具有自动羽化功能

• 对于旋翼机，固定螺距，半刚性，摇摆叶片转子系统
• 一个非加压舱
• 固定起落架，除了在水和滑翔机上操作的飞机，可能有固定或可伸缩的齿轮

类型和分类

轻型运动飞机可以是标准或实验飞机，包括滑翔机，旋翼机，动力降落伞，重量控制飞机，气球和飞艇。此外，LSA分为四类：

• 标准类别/运动飞行员 - 符合条件： 预先存在的飞机碰巧符合LSA要求，可以由运动飞行员驾驶。
• S-LSA： 特种轻型运动飞机是专为LSA标准设计的工厂制造的飞机。 S-LSA符合ASTM（美国材料与试验协会）的共识标准，并在销售时即可使用。它们可由标准A&P机械师或具有FAA LSA维护等级的修理工维护。
• E-LSA： 实验性轻型运动飞机作为套件出售，并且可以根据制造商的手册和说明在家中制造。 E-LSA制造商也符合ASTM标准。

• E-AB： 实验性的业余制造的飞机并非都被归类为轻型运动飞机。但是轻型运动飞机可以归类为实验性的业余飞机。 E-AB飞机是自制飞机，如果符合LSA设计和性能要求，可以由运动飞行员驾驶。由于E-AB飞机涉及比E-LSA更广泛的住宅建设，因此飞机仅限于个人使用，不能用于飞行训练（飞机所有者本人除外）或租赁。

轻型运动飞机的例子包括Cessna 162 Skycatcher和Terrafugia Transition。

好处

• 低购买价格和维护成本
• 简单易行
• 与其他认证相比，可以用更少的飞行时间完成体育飞行员培训，使其成为更便宜的培训选择
• 获得体育飞行员证书的学生飞行员在大多数情况下不需要航空医疗证明
• 新的和扩大的市场

缺点

• 较小的内部意味着较少的腿部空间
• 减少行李空间和较小的重量限额
• 短程和慢速飞行
• 体育飞行员仅限于在非塔楼机场飞行的日间VFR
• 与新飞机和/或实验飞机相关的风险

医疗问题

潜在体育飞行员的一项共同举措是能够在没有获得航空医学证书的情况下飞行。一般来说，一个人只有有效的驾驶执照才能成为运动员，但有例外：

• 任何过去被拒绝获得航空医疗证明的人都没有资格使用驾驶执照来建立航空医疗健身。如果被拒绝航空医疗，您必须申请豁免或特殊医疗，必须在作为体育飞行员飞行前获得批准。
• 允许其医疗证书到期的过去或现在的飞行员可以使用驾驶执照来建立体育飞行员特权的医疗资格，只要他们从未被拒绝获得医疗证明。

• 最后，对于任何证书或评级，飞行员需要在飞行前评估自己的健康状况。因此，美国联邦航空局声明，具有可能干扰飞行任务的已知医疗条件的人没有资格获得体育飞行员证书，除非该人成功获得有效的航空医疗证明。

最后的说明

那么为什么轻型运动飞机不如业内人士预期的那么受欢迎？也许是因为所涉及的所有限制。许多作为体育飞行员开始飞行训练的人很快意识到私人飞行员证书提供的价值，并且他们转而使用传统的私人飞行员训练。或许该行业只是低估了能够在没有医疗的情况下飞行的飞行员数量。无论哪种方式，轻型运动飞机行业近年来都有所失败。