航空海拔的类型

在飞行飞机方面，作为飞行员，您必须注意多种类型的高度，以确保飞行安全。如果你是刚接触飞行的人，可以考虑驾驶等同于烹饪烘焙。厨师可以为他或她的博洛尼亚酱调配不同的食谱，但糕点厨师（很像化学家）必须遵循准确的指示来烘烤蛋奶酥，否则它会掉下来。测量飞机高度的方法有五种，每种方法都有自己的应用和限制。

真正的海拔高度

真实高度是飞机高于平均海平面（MSL）的高度，这个值代表平均海平面（因为实际海平面是可变的）。真正的高度与您可能称之为相似 海拔 在非航空背景下。

大多数私人飞机没有配备测量真实高度，因此它不用于指示飞机的高度。但是，区域预测（FAs）报告MSL中的云高度或真实高度。此外，在视觉飞行规则（VFR）剖面图中列出的机场高度，地形和障碍物清除高度通常以MSL给出。

指示海拔高度

指示高度是飞机高度计上指示的高度。它是由高度计测量的真实高度的近似值。高度计是一种基本飞行仪器，可测量飞机飞行高度处的大气压力，并将其与预设压力值进行比较。

预设压力值通常基于最近的天气报告站点。但是，由于天气现场位于地面上（并且不随飞机移动），现场报告的压力可能与飞机实际位置的压力不同，影响高度计读数的准确性。

指示高度用于测量飞机与地面障碍物和地形的距离以及与该区域内其他平面的垂直距离，称为垂直间隔。使用指示的高度来测量垂直间距是相对准确的（假设给定区域中的所有平面都设置在同一气象站），但这种做法仅用于18,000英尺以下的海拔高度。

压力高度

压力高度是高于标准基准面的高度，理论高度由高度表设定为29.92“Hg，标准压力设置。压力高度用气压测量，平面高度计基本上是微调气压计。

在计算飞机性能数据时，压力高度很重要，包括起飞和着陆距离等。它也是操作员在18,000英尺以上或D级空域飞行时使用的高度，这要求飞行中的每个人将其高度计设置为29.92“Hg，以便标准化指示的高度。您可以通过计算实际确定空气压力压力高度与当前高度计设置之间的差异。

密度高度

密度高度对于确定飞机的性能或飞机在某些条件下的行为方式非常重要。密度高度是针对非标准温度校正的压力高度。由于温度不断变化（因此非标准），因此飞行员了解密度高度非常重要。

密度高度不表示高于地面或海拔高度的高度。相反，它是在当前温度下给定位置的空气密度的量度。空气密度随高度降低; 5000英尺的空气比海平面要少。冷空气比暖空气更密集。在密度较大的空气中，飞机机翼具有更大的升力，飞机发动机更强大，因为燃烧的氧气更多。随着空气密度降低（密度高度增加），飞行员必须补偿其空气速度，起飞和着陆距离以及其他因素以保持安全。

在海平面，空气密度计算的标准温度为15℃。表面温度平均每1000英尺高度增加约2度。例如，科罗拉多州海拔5,000英尺的机场将具有5摄氏度的标准温度。但是，如果该机场的实际温度高于标准温度，则密度高度将高于正常水平，并且飞机可能表现为虽然他们在例如7,000英尺而不是5,000英尺。

绝对高度

绝对高度（AGL）是地面以上的精确高度，或地球表面以上的实际高度。它由雷达高度计测量，雷达高度计使用雷达信号来测量从地面到飞机的实际距离。 METAR和TAF报告AGL中的云层覆盖。绝对高度也用于帮助着陆配备雷达高度计的大型飞机。大多数小型飞机没有雷达高度计，必须用指示的高度和图表替换仪表（IMC）飞行和其他操作。