VOR导航系统的工作原理

组件

VOR系统由地面部件和飞机接收器部件组成。

地面站位于机场内外，为飞行员在途中和到达和离开期间提供指导信息。

飞机设备包括VOR天线，VOR频率选择器和驾驶舱仪器。仪器类型各不相同，但包括以下之一：全方位指示器（OBI），水平状况指示器（HSI）或无线电磁指示器（RMI），或两种不同类型的组合。

距离测量设备（DME）通常与VOR并置，以便为飞行员提供飞机与VOR站距离的精确指示。

VOR具有AM语音广播能力，并且每个VOR具有其向飞行员广播的其自己的摩尔斯码标识符。它确保飞行员从正确的VOR站导航，因为在一架飞机的范围内通常有许多VOR设施。

地面站与磁北对齐并发出两个信号 - 一个360度扫描可变信号和一个全向参考信号。通过飞机的接收器比较信号，并测量它们之间的相位差，给出飞机的精确径向位置并将其显示在OBI，HSI或RMI上。

VOR具有高，低和终端服务量和尺寸。高海拔VOR可以使用高达60,000英尺和130海里宽。低空VOR服务飞机可达18,000英尺，最宽可达40海里。终端VOR高达12,000英尺和25海里。 VOR网络通常沿着公布的视觉飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）路线提供全面的覆盖。

与任何系统一样，VOR存在一些潜在的问题。虽然VOR比旧的非定向信标（NDB）系统更准确和可用，但它仍然是一种视线仪器。在低地或多山地区飞行的飞行员可能会发现很难成功识别VOR设施。

而且，当在VOR附近飞行时存在“混乱锥”。在飞机飞行靠近或超过VOR站顶部的短暂时间内，飞机仪器将给出错误的读数。

最后，VOR地面系统需要不断维护，并且在执行维护时，它们通常会在短时间内出现故障。

在调谐到VOR设施的频率并确定摩尔斯电码是正确的之后，飞行员可以确定飞机所在的VOR站的哪个径向或来自哪个径向。驾驶舱中的OBI，HSI或RMI指示器看起来像指南针或航向指示器，上面有叠加的航向偏差指示器（CDI）针。 CDI将与飞机所在的径向对齐。与DME配对，飞行员可以从车站确定精确的位置。

此外，即使没有DME，使用两个VOR站也可以通过使用交叉径向更精确地确定精确位置。

作为导航的主要方式，飞行员将某些径向飞行到VOR或从VOR飞行。航空公司通常设计用于VOR设施以便于使用。

在更基本的形式中，VOR设施可用于直接进入机场。机场物业中有大量的VOR设施，即使是学生飞行员也可以直接乘坐VOR飞机轻松找到机场。

由于诸如GPS，广域增强系统（WAAS）和自动相关监视广播系统（ADS-B）等新技术的普及，VOR系统有可能被FAA退役。截至2018年，飞行员仍然使用VOR作为主要导航设备，但随着越来越多的飞机配备GPS接收器，VOR很可能将不再使用。