飞行员经历的飞行疲劳

多年来，飞行员疲劳一直是个问题。航空公司的飞行员，以及货物，公司和包机飞行员，都可能在工作中面临疲劳。虽然飞行员疲劳可能是常见的并且被忽视，但它对航空安全构成了非常令人不安的威胁，应该认真对待。

监管机构，航空公司飞行员和工会以及飞机运营商之间关于飞行员疲劳问题的争论历史悠久。今天，该问题仍然存在争议，因为该行业试图寻找一种降低疲劳相关风险的共同解决方案。

试点疲劳问题

自航空旅行开始以来，飞行员疲劳一直是一个真正的问题。查尔斯林德伯格在圣路易斯精神上从纽约飞往巴黎的33.5小时跨大西洋航班上奋战，保持清醒。据报道，长途飞行员已经在对照组中入睡。夜间飞行的货运飞行员面临疲劳，不会挑战身体的自然内部时钟。

林德伯格航班为今天的真正问题提供了一个很好的例子 - 疲劳是一种可接受的风险，而且没有给予足够的信任。林德伯格从纽约飞到巴黎，没有入睡。同样，飞行员，今天一直在逃避疲惫。

如果你问普通飞行员在飞行前一晚有多少睡眠，它可能与普通美国人相当，大概是六个半小时。如果您有书桌工作，这可能是一个可接受的睡眠量。

但飞行员10小时工作日的额外压力，长途通勤，长途飞行，可怕的机场饮食，机场休息室长时间停留以及潜在的时差都会增加飞行员的操作风险。

还有一件事：飞行员和其他人一样，面对独特的家庭状况，经济压力和工作之外的其他生活压力。一般来说，你的普通飞行员在接受控制时可能在身体上，精神上和情绪上都很疲惫。但是，一次又一次，飞机起飞和着陆没有发生事故，使疲劳在航空界成为社会可接受的风险。

原因

显然，疲劳是由于睡眠不足引起的。但它并不总是那么简单。它可以表现得很敏感，例如在跑步者完成马拉松之后，或者随着时间的推移，我们可能知道这是一种倦怠。以下是疲劳的一些具体原因：

• 睡眠质量不高
• 睡眠障碍
• 昼夜节律中断
• 精神或情绪压力（如家庭问题，焦虑或检查乘车压力）
• 体力消耗，如剧烈运动
• 健康状况不佳，包括脱水或饮食不良

具体而言，飞行员的疲劳可能由以下因素引起或放大：

• 通勤：一些飞行员比其他人早2-3个小时开始工作。有些人必须开车到机场很远;然而，更常见的是，飞行员的通勤是因为他根本不住在他的家乡附近，他必须从另一个机场飞来，在他一天的开始增加几个小时。
• 在机场的停留：有时飞行员将在机场停留12小时，他们打算在那里休息。相反，有些人选择不睡觉，否则就无法入睡。他们看电视，查收电子邮件或与老朋友见面，在下一班航班起飞前可能会有几个小时的睡眠时间。

• 时差：对于长途飞行员来说更明显，在飞行员疲劳方面，时差可能是一个大问题。大多数操作员给飞行员提供足够的时间来适应时差，但当昼夜节律中断时，身体确实会经受压力，导致飞行员在需要时难以入睡，并且在他们需要时难以保持清醒状态至。
• 夜间飞行：尤其是货运飞行员，由于身体自然昼夜节律的不平衡，在夜间飞行漫长的路线时会产生疲劳。对于那些时间表不同或白天和夜班交替的飞行员来说尤其如此。

• 单调的任务：每天乘坐同一架飞机进入同一机场的飞行员很容易感到无聊疲劳。

症状

• 沉沉睡去
• 打哈欠
• 视力不佳
• 感觉“呆滞”或“昏昏欲睡”
• 减少反应时间
• 浓度下降

效果

• 缺乏动力
• 任务表现不佳
• 健忘
• 判断力差
• 决策技能降低，包括做出草率决定或根本没有作出决定
• 飞行员疲劳的最终风险是飞机事故和潜在的死亡事故，例如2009年初发生的Colgan Air事故。

查尔斯林德伯格在他的33小时飞行中跑了9个小时，在他的日记中写道：“……生活无法实现，就像睡觉一样令人满意。”他继续记录疲劳对他的飞行产生的影响，包括睁着眼睛睡着，他的飞机失控。

对于飞行机组来说，疲劳是一个非常现实的问题。虽然FAA和航空运营商可以通过教育，飞行小时限制和其他疲劳管理计划的变化来帮助减轻飞行员疲劳的风险，但疲劳管理的最终责任在于飞行员本身。