机场和跑道灯解释

如果你晚上去过任何一个主要机场，你可能已经注意到有很多不同种类的灯，从闪烁的白色或脉动的黄色到稳定的红色甚至是蓝色。机场照明对于晚上运营的飞机很重要，但为什么我们需要这么多类型？所有颜色的含义是什么？机场灯可分为不同类型：一般机场照明，滑行道照明，跑道照明和进近灯系统。

一般机场照明

一般机场照明通常包括机场信标以及塔楼，建筑物和建筑设备顶部的任何白色或红色信标灯。机场信标是一个巨大的，强大的旋转灯，从几英里远处可见。公共使用机场信标旋转绿色和白色。军用机场绿色和白色旋转，但每个绿灯有两个白灯，这使它们与民用机场区别开来。

直升机场在绿灯，白灯和黄灯之间旋转。飞越越野的飞行员可以在夜间从灯塔轻松识别机场，使其成为夜间航行时最简单的飞行员检查站之一。有时空中交通管制员可以根据需要打开和关闭信标;其他时候它设置在计时器上。现场的机场建筑物，塔楼和其他高大设备将在它们顶部有一个小而稳定的红色灯塔，以帮助避免低空飞行的飞机。

滑行道灯

• 滑行道边缘。 滑行道边缘灯呈蓝色并与滑行道对齐。机场通常还有绿色滑行道中线灯。
• 清仓吧。 在滑行道内，间隙条灯呈黄色稳定，用于增加夜间保持线或滑行道交叉口的能见度。
• 停止吧。 仅安装在选定的机场，停止杆灯旨在加强ATC间隙，以便在低能见度情况下穿过或进入跑道（低IMC）。它们是稳定的红色路面灯，并在一条短线上延伸穿过滑行道。一旦飞行员被清理到跑道上，停止杆灯将关闭。

• 跑道卫队。 一对两个稳定的黄色灯位于滑行道两侧的保持短线上，跑道防护灯旨在引起人们注意到保持短线 - 滑行道与跑道相遇的区域。

跑道灯

• 跑道末端标识符灯（REIL）。 一对白色闪光灯，一条在跑道进近端的一侧，有助于在夜间识别滑行道的跑道。
• 跑道边缘灯系统（HIRL / MIRL / LIRL）。 跑道边缘灯在跑道边缘是稳定的白光。在仪表跑道上，白灯在最后2,000英尺或跑道长度的一半（以较小者为准）变为黄色，然后在飞机到达跑道末端时变为红色。它们可以是高强度（HIRL），中等强度（MIRL）或低强度（LIRL）。

• 跑道中心线照明系统（RCLS）。 在一些精确的跑道上，安装了跑道中心线灯系统，在跑道中心线上以50英尺的间隔隔开白光。剩余3000英尺，白灯变为白色和红色交替，然后在最后1000英尺内变为红色。
• 触地区域灯（TDZL）。 触地区域灯是稳定的白色灯，放置在中心线旁边的两排，从100英尺开始并延伸到跑道的中点，或超过阈值3000英尺，以较小者为准。

• 着陆短灯。 当陆地和短暂操作（LAHSO）生效时，在保持短线的跑道上可能会看到闪烁的白光。

其他跑道照明可包括跑道状态灯（RWSL），其包括跑道入口灯（REL），起飞保持灯阵列（THL），跑道交叉灯（RIL）和最终进近跑道占用信号（FAROS）。这些灯与监控系统（如ADS-B）配合使用，并且完全自动化。当进入或越过跑道时，它们可以帮助告知飞行员和地面车辆操作员。

视觉Glideslope指标

视觉下滑道指示器旨在为飞行员在下降过程中提供视觉指导，以保持稳定的进近。它们有两种类型，VASI和PAPI，每种类型都有多种类型的安排，但这两种类型的飞行员都能很好地了解它们是否处于稳定进近的滑行路径上。

• VASI或视觉进近斜坡指示器是跑道一侧的灯条，当照明时，飞行员可以看到飞机在进近时是否过高或过低。 VASI可由2个，4个，6个，12个或16个灯组成，通常位于两个或三个条形区域 - 近，中，远。双杆VASI提供了3度下滑道的指示，这是在进近过程中应该飞行的典型情况。在一个普通的双杆VASI系统中，飞行员应该看到远杆上的两个红灯和近杆上的两个白灯。如果近栏和远栏上的所有灯都是红色，那么他太低了。如果近栏和远栏上的所有灯都是白色的，那么他太高了。经验法则的飞行员使用的是“红色白色，你没事。”

• PAPI代表精确进近路径指示器。 PAPI灯水平布置，通常包括四个可以是红色或白色的灯，具体取决于飞机在下滑道的位置。典型的PAPI系统位于跑道的左侧。当所有四个灯都是白色时，飞机太高了。当它下降到滑行路径时，右侧的灯将开始变为红色。当飞机在精确的滑行路径上时，两个左侧灯应为白色，右侧两个灯应为红色。当三个或更多灯亮红色时，表示飞机太低。

资料来源：国防部/航空情报手册