在飞机事故调查过程中

“航空本身并不具有天生的危险性。但是，与海洋相比，航空更加严重，无论是粗心大意，无能为力还是疏忽都是如此。”

- 英国航空保险集团上尉A. G. Lamplugh

根据航空运输协会的说法，一个人每天可以飞行3，589年而不会发生飞机事故。根据美国有线电视新闻网（CNN）的一份报告（基于2009年的数据），这是每140万次航班发生一起事故的事故率。

今天的航空旅行仍然安全，部分原因在于事故调查。事故调查员的调查结果为航空领域的重要安全改进铺平了道路，例如最近对飞行员职责和休息要求的变化，解决了导致疲劳问题，这是许多事故报告中的一个因素。这些变化可以预防事故并挽救生命。

事故调查过程在纸面上相当简单，但可能因政治，法律行为和国际差异等无形因素以及诸如崎岖地形或天气造成的事故后损害等物理需求而变得复杂。如下所述，飞机事故调查涉及许多方面和因素。

谁参与调查？

• IIC：每次飞机事故都将有一名调查员或IIC。它是负责整个调查的公司或实体。
• NTSB：在美国，国家运输安全委员会是航空器事故调查的权力机构，但一些政府和军事事故除外。除了国内职责外，NTSB官员还经常被要求根据他们的高水平经验和知识协助发生外国事故。此外，NTSB可以选择调查他们通常不会调查的事故或事故，以完成进一步加强航空安全的研究。

• 国际民航组织：国际民用航空组织对一个国家的调查委员会没有任何权力，但它确实制定了代表两个或更多国家的事故应遵循的标准和协议。
• 美国联邦航空局：虽然有些人可能认为美国联邦航空局应该调查飞机事故，但我们很幸运他们没有！他们确实参与，主要是为了确定是否有任何法规被打破，并且一般来说，要了解可能需要的安全问题和法律行动。

• 当地警察/消防/体检医师：如果机场发生事故，机场的应急预案将生效。由于显而易见的原因，当地消防，警察或医务人员可能是事故发生后事件的见证人，对调查很重要。
• FBI：当事故涉及国家安全漏洞或恐怖主义事件时，FBI会参与进来。

其他：各种其他组织和官员可能以这种或那种方式参与调查后的过程，作为证人，或作为新闻媒体的情况，作为后勤补充，有助于调查。这些其他团体可能包括飞机制造商，飞机运营商，保险公司，每个EPA，媒体或独立调查员和顾问。

事故优先次序：

由于NTSB不可能调查极端细节发生的每一起事故，因此他们必须将时间花在最有价值的地方。因此，飞机事故分为四类，从“重大调查”到“有限调查”。

如果涉及大型航空公司，重要人员或恐怖主义，可能会进行重大调查。整个团队的人员和资源将用于重大调查。另一方面，有限的调查主要涉及轻型飞机事故，NTSB审查了运营商提交的报告。根据美国空气安全调查员格兰特博格尔的说法，“有限的事故通常通过电话与各方进行调查，根据NTSB 6120.1表格上报告的信息。”

在现场

如果事故足够大或足够重要，IIC将启动一个“围棋队”，这是一群预定对事故程度作出反应的人，例如航空公司事故。 “Go-Team”通常包括IIC，NTSB董事会成员和各种专家，具体取决于事故类型。例如，如果有初步信息表明发动机出现故障，飞机的发动机制造商和工程师将参加。

即使在他们到达现场之前，IIC也会努力建立一个运营基地，所有成员都可以从中组织并履行具体职责。将协调当地警察，消防和救援，并在需要时安排事故现场和媒体举措的安全。

首先，将确定受害者和证人并给予援助。

然后对残骸进行检查，拍照，录像和保存。在某些情况下，它被送去在实验室进一步检查。

在调查过程中，采取措施确保有害物质的残骸和调查人员的其他危险。然后，调查人员将根据个人需求开展各自的预期任务。

进行残骸分析以确定着陆冲击，速度和角度。螺旋桨，飞行仪表甚至乘客座椅的状态可以告诉调查人员可能发生的事情。

调查结果和报告

一旦现场调查完成并且各方返回其各自的办公室，将报告有关调查结果的报告。调查的每一方通常起草自己的事故调查结果和分析，并将其提交给NTSB。 NTSB审查每份报告并完成自己的个人事故报告。最终，（有时是事故发生后数年），报告将最终确定。公众可以在NTSB事故报告数据库中搜索特定事故的详细信息。

NTSB飞机事故报告广泛用于航空业。报告是彻底的，NTSB尽力从公正的角度包括整个故事。 NTSB还在每份报告中向各方提出安全建议，例如美国联邦航空局，飞机制造商，航空公司和空中交通管制员。这些建议通常会刺激FAA等组织采取行动，预防未来事故并最终挽救生命。

资料来源：

• NTSB.com
• 飞机事故调查 第2版​​（2006年），作者：Richard H. Wood和Robert W. Sweginnis