ADF / NDB导航系统

ADF Samski - No Hook 3 #FPVN

ADF / NDB导航系统是目前仍在使用的最古老的空中导航系统之一。它采用最简单的无线电导航概念：地面无线电发射机（NDB）发送飞机环形天线接收的全向信号。结果是驾驶舱仪器（ADF）显示相对于NDB站的飞机位置，允许飞行员“回家”到站或从站跟踪航线。

自动测向仪（ADF）是驾驶舱仪表，显示飞行员的相对方向。自动测向仪器接收来自地面站的低频和中频无线电波，包括非定向信标，仪表着陆系统信标，甚至可以接收商业无线电广播电台。

ADF使用两个天线接收无线电信号：环形天线和感测天线。环形天线确定其从地面站接收的信号的强度以确定该站的方向，并且感测天线确定飞行器是朝向还是远离该站移动。

非定向信标（NDB）是在每个方向上发射恒定信号的地面站，也称为全向信标。在190-535KHz之间的频率上操作的NDB信号不提供关于信号方向的信息 - 仅仅是信号的强度。

根据信标范围（海里），NDB站分为四组：指南针定位器 - 15，中等归位 - 25，归航 - 50和高归位 - 75.信号在地面上移动，跟随地球的曲率。

尽管信号仍然容易出错，但靠近地面飞行的飞机和NDB站将获得可靠的信号：

飞行员发现ADF / NDB系统在确定位置时是可靠的，但对于简单的仪器，ADF使用起来非常复杂。首先，飞行员在其ADF选择器上选择并识别NDB站的适当频率。

ADF仪器通常是固定卡轴承指示器，箭头指向信标方向。跟踪到飞机中的NDB站可以通过“归位”来完成，“归位”简单地将飞机指向箭头的方向。

在高海拔风的情况下，归航方法很少产生直线到站。相反，它创造了更多的弧形图案，使“归位”成为一种效率相当低的方法，特别是在长距离上。

而不是归航，飞行员被教导使用风校正角度和相对方位计算“跟踪”到站。如果飞行员直接前往车站，箭头将指向轴承指示器的顶部，为0度。这里是棘手的：当轴承指示器指向0度时，飞机的实际航向通常会有所不同。飞行员必须了解相对轴承，磁轴承和磁航向之间的差异才能正确使用ADF系统。

除了基于相对和/或磁力轴承不断计算新的磁头之外，如果我们在等式中引入时间 - 例如，为了估计航路上的时间 - 还需要更多的计算。

这里是许多飞行员落后的地方。计算磁头是一回事，但计算新的磁头，同时考虑风，空速和航路时间可能是一个很大的工作量，特别是对于一个初级飞行员。

由于与ADF / NDB系统相关的工作量，许多飞行员已经停止使用它。随着GPS和WAAS等新技术的普及，ADF / NDB系统正在成为一个古老的产品，有些已经被美国联邦航空局退役。