轻型飞机的部分所有权

小型飞机的部分或“共享”所有权已成为一些飞行员拥有飞机所有权的理想方法。然而，其他人发现共享所有权是昂贵且低效的。让我们分析一下流行轻型飞机Cirrus SR22与完全所有权相比的共享所有权成本，以及不太精确的飞机租赁选项。

小型飞机的共同所有权是由于一些公司寻求降低小型飞机的拥有成本并扩大购买者群体而产生的。最初的公司在商业和公司航空的部分所有权公司之后模仿他们的公司。从那时起，商业模式已经过调整，以更加贴合通用航空客户。

在飞行杂志的一篇文章中，Robert Goyer与一家名为AirShares Elite的公司讨论了部分所有权的一些优缺点。虽然该公司在2014年关闭，但所描述的利弊仍然保持不变。

好处

共享所有权虽然并非适合所有人，但对高端通用航空买家有利。部分所有者通常可以买入1/8，而不是为新飞机支付全价^日, 1/6^日，或1/4^日 分享并支付市场价格的一小部分，降低全部所有权成本。

以Cirrus SR22为例，价格约为600,000美元。很少有人能够承担整架飞机的费用;但是，共享所有权显着降低了成本。在一个示例中，买方可以购买1/8^日 Cirrus SR22售价约40,000美元，月费约900美元。此外，买方每运行一小时支付100美元的运营成本。总计，买方将支付飞机费用，加上或许每年约25,500美元。与全新Cirrus SR22的购买，运营和维护成本相比，这是一项成本节约，我们估计这些成本约为600,000美元，加上至少每年20,000美元的运营和维护成本（参见：AOPA成本计算器）。

共享所有权的另一个好处包括飞机的“无麻烦”操作。共享所有权公司负责从安排到维护的所有事情，让买家无后顾之忧。这对许多人来说是有益的，因为对飞机的维护可能是昂贵且耗时的。此外，使用最先进技术驾驶全新飞机的机会对某些人来说是一个有吸引力的优势。

缺点

共享所有权的缺点包括维持飞机中低于正常水平的股权。一些共享所有权公司根本不给他们的“买家”提供飞机上的股权。调度可能是限制性的，并且分配买方的时间平均每年最多可增加约75小时。飞机租金在每小时200-300美元之间，每年75小时的费用约为15,000-22,500美元，这只是共享或全部所有权价格的一小部分。而且，这些共用飞机的位置可能是不方便的，因为许多飞机基于某些位置，这些位置可能或可能不在买方附近。

摘要

小型飞机的共同所有权仍然非常昂贵，但这在很大程度上取决于个人购买者的偏好。对于那些有钱且正在认真考虑购买像Cirrus SR22这样的飞机的买家来说，共享所有权可能是理想的。对于那些不想要与飞机所有权相关的维护或法律要求的人来说，它当然是理想的选择。此外，对于那些重视地位并喜欢新型技术先进（TAA）飞机的人来说，共享所有权会很好，因为购买新飞机的选择每年都会出现。

然而，对于普通买家来说，成本可能仍然超过与Cirrus SR22相同类别和价格范围的飞机共享所有权的好处。许多飞行员会发现一架3-4岁的二手飞机足以满足他们的需求，而且大多数人仍然认为租房是最实惠的选择。