波音飞行员培训从头开始计划
目录:
波音表示，它正在启动一项名为波音飞行员发展计划的ab initio飞行训练计划，该计划将使飞行员从零飞行时间开始在波音飞机上进行型号评估，并可能为航空公司的职业生涯做好准备。在波音2014飞行员和技术人员展望发布后，该公司在2014年EAA AirVenture Oshkosh活动上宣布了新计划。
试点需求
试点和技术人员展望预测，未来20年全球将有533,000名新飞行员需求。据估计，每年需要27,000名新飞行员。大部分需求--216,000名飞行员 - 将在亚洲，欧洲和北美紧随其后。随着新的喷气式飞机交付数量加上飞行员减员以及美国联邦航空局增加航空公司运输飞行员证书所需的小时数，波音认为我们需要一种新的方式来培训飞行员。
“我们预测将近36,800架价值5.2万亿美元的新飞机 - 这是一个相当惊人的市场，”波音公司飞行服务副总裁Shary Carbary在威斯康星州奥什科什的EAA AirVenture表示。 “关于是否存在飞行员短缺存在很多争论。波音公司正在预测需求，而我们所建议的是，为了确保这不是一个未来的问题，我们需要作为一个行业聚集在一起，作为政府和世界各地的监管机构以及学术界一样，帮助确保这不会成为一个关键问题，我们可以解决这个问题。“
飞行计划
据波音公司在航空公司合作伙伴关系的帮助下，ab initio飞行计划将有助于缓解任何迫在眉睫的飞行员短缺的打击。在典型的ab initio计划中，航空公司从培训开始就赞助一名学生飞行员，在他们的飞行员培训期间指导他们，并在他或她进行类型评估和认证后雇用飞行员。该计划在其他国家运作良好，但根据美国联邦航空局的规定，人们怀疑它在美国的运作方式是否相同。
波音试点开发计划将由波音公司的子公司Jeppesen实施，并将根据航空公司的需求和国家法规进行定制。该计划将确保学生获得数学和物理等基础课程，以及可能赞助他们的商业航空公司的驾驶技能，以及船员资源管理和航空公司运营程序课程。该学生将在世界各地众多地点之一的波音培训中心接受培训。
先决条件
学生飞行员进入ab initio计划的先决条件包括筛选过程;阅读，写作和说英语;一流的医疗;和签证。学生将被仔细选择，以防止高淘汰率。波音试点发展项目主任大卫·赖特也发表讲话说：“为了满足未来二十年市场上成千上万台机身的惊人需求，我们很高兴今天宣布试点发展计划的发展“。
“我们的计划旨在覆盖全球。我们希望为全球所有客户提供支持，“赖特说。 “波音公司已经建造了近百年的飞机。 Jeppesen自20世纪40年代开始接受培训。通过将这两个品牌相结合，我们为航空公司客户提供独特的产品和独特的服务。“
该计划将培训学生“从街道到左侧座位”，让学生零飞行时间，并通过课堂学习，飞行指导，喷气桥程序和类型评级培训计划，以结束航空公司的潜在就业。
Wright表示，该计划的成本可能在10万美元到150,000美元之间，并且需要大约12个月才能完成。 Wright表示，“普通学生将退出该计划200至250小时，”仍然不足以成为美国航空公司的飞行员。
在媒体吹风会期间，赖特和卡尔巴里向人群提出了一些问题，包括学生如何从250小时到达美国联邦航空局要求获得ATP证书的魔法1500小时。卡尔巴里说，他们希望美国的学生需要像现在一样遵循类似的职业道路，最有可能担任飞行教练。
Ab在欧洲和亚洲
在欧洲和亚洲，类似的ab initio计划通常直接进入驾驶舱。在这方面，美国略微落后，并且由于美国联邦航空局的1500小时ATP规则将面临挑战。但是，根据赖特的说法，即使对美国市场而言，试点前景仍然良好，并且预计航空公司将加入该计划，可能会鼓励美国联邦航空局再次重新评估这些规则。
另一个挑战是财务挑战。目前飞行教育的问题是，以10万美元或更高的成本，这样的学校将留下大量贷款和低收入的毕业生。入门级地区航空公司试点工作收入略高于20,000美元，很难鼓励任何人迈向成为航空公司的飞跃员，更不用说鼓励他们花费超过10万美元。一位与会者说，如果该计划可以由航空公司资助，或者可能提供某种形式的经济援助，那么它可能是有价值的。
根据赖特的说法，航空公司并不反对这样的计划。
卡尔巴里表示，虽然该行业目前尚未成为区域试点薪酬的好地方。最终，供需将正常化，这将意味着全面加薪，尽管美国落后。 “实际情况是它的供求关系，而在美国，我们长期以来都有很多陷入困境的飞行员，”卡尔巴里说。他们现在已被拉入中东和亚洲客户，因此我们不再需要继续钻研。我们已经开始看到加薪了。“
目前，波音公司表示，试点发展计划是一项自筹资金计划，至少在美国是这样。与此同时，波音公司继续发展其培训计划，开设多个培训中心，为全球19个培训中心增加模拟器和招聘教师。该公司正在俄罗斯开设一个新的培训中心，在伦敦盖特威克机场和新加坡增加了模拟器，以满足培训需求。
