加拿大航空公司624号航班坠毁跑道

3月29日星期日，加拿大航空公司624号航班在进入加拿大新斯科舍省哈利法克斯斯坦菲尔德国际机场时坠毁。根据加拿大运输安全委员会的说法，当地时间上午12点40分左右，空中客车A320降落在距离05号跑道约1,100英尺的地方，撞上进近灯，然后再打滑1000英尺，最后离开跑道。在船上的138人中，有25人被送往医院。没有严重的伤害。

这架飞机起源于多伦多的Lester B. Pearson国际机场，取出了电力线，切断了一个多小时的机场电力，并严重受损。起落架在与一组天线撞击时与飞机分离，在定位器天线和跑道入口之间留下了大量的碎片场。鼻锥和其中一个发动机也与飞机分离，机翼严重受损。

所有乘客都能够下飞机。二十五人被送往医院接受非严重伤害治疗。

来自加拿大运输安全委员会（TSB）的调查人员赶到现场并收回飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。该组织在一份声明中表示，事故数据显示出一种不稳定的方法。 “这次事故显示了TSB监管清单上的进近和着陆事故的一些特征。”该观察名单是该组织打算解决的高风险问题清单，包括“……跑道超支，跑道短途旅行，跑道短缺和尾部撞击”。该报告强调了飞行员需要更加注意稳定的进近标准，并在不稳定的方法中必要时执行复飞。

空中客车公布的一份报告中的统计数据表明，“继续采用不稳定的方法是所有进近和着陆事故的40％的原因。”根据空中客车公司的说法，当达到“适用的稳定高度”之前满足以下所有条件时（VMC为500英尺或IMC为1000英尺），方法被认为是稳定的：

- 飞机在正确的横向和垂直飞行路径上。

- 只需要很小的航向和俯仰变化来维持这条飞行路线

- 飞机处于所需的着陆配置

- 推力通常在空转以上稳定，以保持目标进近速度沿所需的最终进近路径。

- 已完成着陆清单以及任何必要的具体简报

- 没有飞行参数超出表4中定义的标准，表4列出了以下不稳定的参数：

• Vapp空速超过-5 / + 10
• 垂直速度超过每分钟1,000英尺
• 俯仰姿态超过+/- 2度俯仰或俯仰
• 坡度大于7度
• 定位器偏差大于1/4点
• 下滑道偏差超过1点

根据空中客车的说法，不稳定进近的正确程序是让飞行员立即执行复飞。

“如果飞机在着陆配置的进近路径上没有稳定，在最小稳定高度，必须启动复飞，除非机组人员估计只需要进行小的修正以纠正因稳定状况导致的微小偏差，其中包括：对外部的扰动。“

官员们声称现在判断天气是否起作用还为时尚早，但据报道天气是“最低限度”，这是飞行员所说的最低要求能见度和最高限额的仪表进场。根据加拿大广播公司的一份报告，这架飞机显然已经“停飞”了一段时间，但即使下雪了，天气依然适合降落。目前还不清楚飞行员当时飞行的仪表方法。

根据加拿大广播公司的说法，每位飞行员都在加拿大航空公司工作了15年，每位飞行员都有丰富的飞机经验。

据报道，哈利法克斯机场的跑道将停止服务，直到碎片被拆除并且跑道已经检查完毕。 ILS修复可能需要长达一个月的时间，使得该特定跑道在仪表气象条件下无法使用。

电信标准化局将继续进行调查。