国家空域系统技术和中心

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据美国联邦航空管理局（FAA）称，美国上空约有7,000架飞机。预计这个数字在未来15年内只会增加，并且所有这些飞机在我们目前的空域结构中变得更加困难。美国联邦航空局下一代航空运输系统（NextGen）承诺改造现有的空域系统，以优化空域使用，减少排放，节省燃料并减少航班延误。但是，在NextGen完全实施之前，我们目前的空域系统必须满足要求。

空域

美国联邦航空局将空域分为四类：

受控空域： 繁忙机场周围的空域，以及飞机路线，以及18,000英尺以上的空域。美国联邦航空局进一步将这个空域划分为A，B，C，D和E级空域，每个空域都有不同的维度和规则。
不受控制的空域：任何不受控制的空域。
特殊用途空域：限制，禁止，警告和警戒区域，以及军事行动区域（MOA）。
其他空域： 用于临时飞行限制的空域。

空中交通管制中心

NAS涉及的不仅仅是当地机场的控制塔。在典型的航班上，飞行员将与以下每个地方的控制器进行通信：

ARTCC - 美国的空域分为22个区域部门，每个部门由一个航线交通控制中心（ARTCC）控制。当一架飞机从一个ARTCC区域越过边界时，空中交通管制员将该飞行的通信责任转移到下一个区域的ARTCC控制器。
TRACON - 终端雷达接近控制（TRACON）简称为飞行员的“接近”。当飞机靠近机场时，ARTCC控制器将把通信转移到TRACON控制器，TRACON控制器将协助飞机到达其飞行的到达部分。

ATCT - 当地空中交通管制塔（ATCT）的控制员负责相关机场交通模式中的飞机。一旦飞机进入当地机场交通模式区域，它就被交给ATCT，控制器将在那里监督其最后进近和着陆。地面控制器也是ATCT的一部分，负责监督出租车和登机口的运营。
FSS - 目前有六个航班服务站（FSS）在运行。飞行服务专家协助飞行员进行飞行前规划，天气简报以及与飞行员飞行路线相关的其他信息。

技术

除了多年来使用的许多不同技术之外，航空业还在不断开发新技术，使飞行员和控制器的系统更高效，更轻松，更安全。以下是其中一些：

雷达 - 目前，NAS严重依赖地面雷达系统顺利运行。地面雷达发射无线电波，反射飞机。然后解释来自飞机的信号并以数字方式发送到ARTCC，TRACON或ATCT的计算机屏幕。
标准无线电 - 飞行员和控制器直接与VHF（超高频）和UHF（超高频）无线电通信。
CPDLC - 控制器导频数据链路通信，顾名思义，是一种控制器和飞行员通过数据链路进行通信的方法。在无线电不可用的情况下，这种类型的通信很方便，并且还减少了无线电拥塞。

全球定位系统 - 一种导航设备，全球定位系统是航空最准确和最受欢迎的空中导航手段，也是NextGen计划的面包和黄油。
ADS-B - 近年来，一种称为ADS-B（自动相关监视 - 广播）的系统已经变得流行，作为帮助飞行员和控制器在飞行期间获得更准确的空中交通，天气和地形图像的手段。

下一代航空运输系统

我们目前的空中交通系统使用新旧技术，使飞机安全有序地进入飞机。虽然我们目前的国家空域系统多年来一直运作良好，但对于我们今天天空中的空中交通量来说，它并不是最佳选择。我们看到更多拥挤的跑道，机场延误，燃料浪费和收入损失比以往任何时候都多。但是有希望; NextGen计划旨在通过寻找处理增加的流量和改善整个系统的方法来改进当前的NAS。