杀死Reba McEntire乐队的飞机失事

ROCKSHOX Reba Race RL Dual Air Motion Control 2008 Service - ROCKSHOX

根据NTSB事故报告，Hawker Siddeley DH.125-1A / 52飞机（较旧版的豪客800）于1991年3月16日从布朗菲尔德市机场起飞后坠入山中。两名飞行员和8名乘客在船上被杀。

该航班将在位于圣地亚哥B级空域外的布朗菲尔德（Brown Field）的仪表飞行计划中运行，该计划飞往德克萨斯州的阿马里洛（Amarillo），在继续之前将作为燃料站。飞行员三次与飞行服务专家交谈，以确定如何最好地离开机场。

在与飞行服务专家的第一次对话中，飞行员提交了IFR飞行计划。大概是晚上11点20分左右。当地时间，飞行员询问有关在VFR下离开机场并在空降时获得IFR许可。小伙子问飞行员他是否熟悉离境程序，飞行员说：“不，不是真的。”

然后，飞行服务专家试图查找出发程序，以便将信息传递给飞行员，并且对于在哪里找到程序存在一些疑惑。

晚上11点53分左右飞行员再次致电飞行服务专员，并报告说他无法找到专家提到的标准仪表离场程序。在对话过程中，程序被读给飞行员。飞行员说这是他所需要的一切，电话结束了。

该飞行员于上午12:28第三次召集并质疑使用IFR离场程序，该程序将使他进入B级空域边界，而无需B级许可。在最后一次电话中，飞行员向专家询问了该程序，提醒他他打算离开VFR，并建议他应该离开东北并将VFR保持在3000英尺以下。简报同意了。

飞行服务专家和飞行员都没有考虑到机场以东的地势上升，他们都没有注意到机场以东的最小扇区高度（MSA）在起飞方向上是7,600英尺 - 远高于飞行员选择飞行的高度为3000英尺。该特定部门的VFR最低安全高度为6,900英尺。

飞机于凌晨1点41分起飞。据报道，附近机场的天气晴朗，能见度至少10英里，风很平静。起飞后一分钟，飞机联系进近控制设施，要求他的IFR许可，并被告知他的通关已经过时，但要等待，控制器会把它放回系统。

在被ATC分配了一个尖叫代码后不久，这架飞机坠入San Isidro山脉，高度约为3,300英尺。根据VFR截面，山脉的峰值位于约3,550英尺处。

根据调查人员的说法，飞机的机翼撞到了山顶，并且它多次翻车，在很大范围内散布了残骸。 NTSB报告发现事故的可能原因是：

飞行员规划/决策不当，飞行员未能在山区保持适当的高度和间隙，以及副驾驶未能充分监控飞行进度。与事故有关的因素是：飞行服务专家在飞行前简报中提供的地形信息不足，飞行员询问了低空偏离，黑暗，多山地形，飞行员对地理区域不熟悉以及副驾驶缺乏熟悉飞机。

这次事故是一个警示故事，让所有飞行员在夜间离开VFR或IFR时要保持警惕，特别是在不熟悉的地区。如果这些飞行员在地面上获得IFR许可，或者在IFR进近或离场图表或VFR图表上查看最小扇区高度（MSA），则可能已经阻止了事故。