• 2025-04-02

皮托静压系统为飞机仪表提供动力

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Anonim

有没有想过你的空速指示器是如何工作的?答案在于一个称为皮托静压系统的基本系统,该系统测量冲压气压并将其与静压进行比较,以指示飞机在空中的速度。而且这并不是它告诉你的全部。同样的静态空气系统为我们提供了我们的高度,并告诉我们每分钟以英尺为单位攀爬或下降的速度。皮托静压系统为三种基本飞机仪表供电:空速指示器,高度计和垂直速度指示器。

组件

  • 皮托管和线:皮托管是位于飞机外部的L形装置,用于测量空速。它在管的前部有一个小开口,冲压空气压力(动压)进入管子,管子后面有一个排水孔。一些类型或皮托管在管内部具有电子加热元件,其防止冰阻塞空气入口或排放孔。
  • 静态端口和线路:静态端口是一个小型进气口,通常位于飞机侧面,与机身齐平。静态端口测量静态(非移动)空气压力,也称为环境压力或大气压力。一些飞机具有多于一个静态端口,并且一些飞机具有备用静态端口以防一个或多个端口被阻挡。
  • 仪器:皮托静压系统涉及三种仪表:空速指示器,高度计和垂直速度指示器。静态管路连接到所有三个仪器,来自皮托管的冲压空气压力仅连接到空速指示器。
  • 备用静态端口(如果已安装):如果主静态端口遇到堵塞,某些飞机驾驶舱内的操纵杆会操作一个备用静态端口。使用备用静态系统可能会导致仪器读数略有不准确,因为机舱内的压力通常高于主要静态端口的高度测量值。

普通手术

皮托静压系统通过测量和比较静压来工作,而在空速指示器的情况下,静态和动态压力都是如此。

  • 空速: 空速指示器是一个密封的盒子,里面有一个无液膜片。隔膜周围的外壳由静压组成,隔膜向其提供静态和动态压力。当空速增加时,隔膜内部的动态压力也会增加,从而导致隔膜膨胀。通过机械连杆和齿轮,空气由仪器表面上的针指示器描绘。
  • 高度表: 高度计用作气压计,并且还从静态端口提供静压。密封的仪器箱内是一堆密封的无液膜片,也称为晶片。这些晶圆用内部压力密封,校准到29.92“Hg,或标准大气压。它们随着压力上升而收缩并在周围仪器外壳中下降。驾驶舱内的Kollsman窗口允许飞行员将仪器校准到当地高度计设置以考虑非标准大气压。
  • VSI: 垂直速度指示器有一个薄的密封隔膜连接到静态端口。周围的仪器外壳也是密封的,并提供静态气压,并在外壳后部进行计量泄漏。这种计量泄漏更加缓慢地测量压力变化,这意味着如果飞机继续爬升,压力将永远不会相互赶上,从而允许在仪表面上测量速率信息。一旦飞机平稳,来自计量泄漏和来自隔膜内部的静压的压力均衡,并且VSI拨盘返回到零以显示水平飞行。

错误和异常操作

皮托静压系统最常见的问题是皮托管或静态端口或两者的堵塞。

  • 如果皮托管堵塞,其排水孔保持畅通,空速将为零。
  • 如果皮托管及其排水孔被堵住,空速指示器将像高度计一样,随着高度的增加读取更高的空速。如果不立即识别,这种情况可能是危险的。
  • 如果静态端口被阻塞且皮托管仍然可操作,则空速指示器将几乎不起作用并且指示将是不准确的。高度计将在发生堵塞的地方冻结,VSI将指示零。

皮托静压系统的另一个问题包括金属疲劳,这会使隔膜的弹性变差。另外,湍流或突然的操纵可能导致错误的静压测量。


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