学习如何为小型飞机除冰

飞机结构结冰对飞机非常危险。即使是一小层霜也会导致翼型的形状发生显着变化，并导致性能特征的相应变化。对您的飞机进行除冰通常是寒冷天气飞行的必要部分，您应该知道如何正确行事。

飞机上的冰或霜会增加阻力并降低升力，从而导致更长的起飞滑坡，更高的失速速度和更慢的爬升率（如果你得到一个）。飞机还可能遇到仪表故障，仪器读数错误或结冰情况下的电力损失。

美国联邦航空局和所有主要运营商遵循“清洁飞机”概念，其中飞机被禁止在机翼上任何冰或霜起飞。虽然第91部分规定了通用航空运营，但没有具体解决通用航空飞行员的结冰问题，但所有飞行员都必须进行安全的飞行操作，所有飞行员都应避免在飞机上起飞冰或霜。

我们经常看到公务机和客机在起飞前除冰，但如果他们在飞行前注意到他们的飞机上有结冰，那么轻型飞机的飞行员会怎么做？以下是飞机在地面除冰的一些选择：

防止它

将飞机放入机库将使您在冬季更轻松。并非所有人都可以访问机库，但如果您这样做，请确保使用它。如果你在早班飞机前将你的飞机悬挂一夜，你可以节省很多时间喷洒飞机或等待除冰机组出现，你将拥有一架干净干燥的飞机，你将成为好多了。如果您不能或不想为机库租赁费预算，请询问FBO或机库老板，如果您可以在飞机起飞前几个小时支付更低的费用。

把它刷掉

通用航空飞行员在降雪和除霜方面的唯一选择之一就是将雪刷掉。飞行员应始终使用为飞机制造的软毛刷。其他类型的刷子会划伤飞机表面。

热水

在飞机表面上浇注温水可以融化霜冻。但要小心水不会重新冷冻。随便用毛巾擦干水。

使用De-Ice或Anti-Ice Fluid

除冰和防冰液的成本可能很高，但也有一些便宜的选择。用于除冰飞机的认可物质包括乙二醇（通常以丙烯，乙烯和二乙二醇的形式），水，腐蚀抑制剂，润湿剂和染料，其用于容易地确定流体的类型。

应咨询飞行员的飞机飞行手册，以确定哪些液体可以使用。虽然有些液体如摩擦酒精和汽车挡风玻璃刮水液 能够 工作并被许多飞行员使用，他们未被批准在飞机上使用，并且您可能会损坏您的飞机。

小型飞机应使用I型或III型流体，这种流体是为旋转速度较慢的飞机制造的。 I型液体是最常用的，没有最小转速限制，并且当由知识渊博的人施用时可以在地面上提供约45分钟的冰保护。如果使用手持式喷雾器，则有效时间会减少。 I型液体为橙色。 III型流体适用于转速至少为60节的飞机。 III型液体呈黄绿色。

飞行员应确保他们不会将除冰液喷射到飞机上任何关键的“无喷雾”区域，例如发动机入口内部，挡风玻璃上或皮托管中。可以在飞机飞行手册中找到无喷射区域列表。如有必要，加热空气可用于发动机进气口和其他结冰区域。

冬天可以是飞行的好时机，但是如果不能选择机库，请确保手边有一些除冰液，然后大量使用。当你的飞机在地面而不是在空中时，让你的飞机变冰容易得多，而且你知道你的飞机在飞行过程中会像往常一样放松。