FIS-B及其工作原理

FIS-B是航班信息系统广播的缩写，是一种与ADS-B一起工作的数据广播服务，允许航空器运营人通过与驾驶舱的数据链接接收天气和空域限制等航空信息。除了合作伙伴系统TIS-B之外，作为FAA下一代航空运输系统（NextGen）的一部分，FIS-B可免费提供给ADS-B用户。

该系统通过使用ADS-B地面站和雷达收集信息，并以天气警报，机场信息和各种其他报告的形式将这些数据传送到飞机的机载驾驶舱显示器。 FIS-B是为通用航空飞行员设计的。

这个怎么运作

FIS-B的信息从地面站发送到参与的ADS-B在978 MHz UAT数据链路上的飞机上。使用1090 MHz Extended Squitter转发器的飞机将无资格获得FIS-B产品。

目前有超过500个运营地面站是ADS-B网络的一部分，FAA正在努力增加大约200个额外的站点。

飞机的ADS-B接收器（称为ADS-B In）解释数据并将其显示在驾驶舱的屏幕上。将显示FIS-B的实际界面会有所不同，但通常会将其纳入飞行管理系统或电子飞行包（EFB）。

设备

想要接收FIS-B信息的飞机必须配备ADS-B Out和ADS-B In设备。当ASD-B单元中尚未包含WAS-B时，ADS-B需要支持WAAS的GPS接收器和发送应答器。

虽然TIS-B（交通信息服务 - 广播）可用于978 MHz UAT和1090ES转发器用户，但FIS-B仅向具有专用978 MHz通用接入收发器（UAT）的ADS-B用户广播。 FIS-B是 不 适用于使用1090ES转发器用于ADS-B的航空器运营人。使用1090ES转发器的操作员必须从第三方来源获取他们的气象服务和图形，例如XM WX Satellite Weather。

还需要兼容的驾驶舱显示器（CDIT）以可用的格式显示FIS-B数据。

限制

FIS-B严格来说是一种咨询服务，并不是要取代标准的天气简报和飞行前规划。它不能替代官方天气来源，如空中交通管制，航班服务站，NOAA或DUATS。

FIS-B数据链路服务仅在视距内运行。飞机接收器必须在地面站的服务范围内才能接收FIS-B。

服务

使用978 MHz UAT的飞行员的优势之一是可以免费使用基本的FIS-B服务，这些服务可与XM天气订购服务相媲美。

目前，FIS-B提供以下通信服务：

• 航空天气产品，如METAR，TAF，高空风和NEXRAD降水图。
• 特殊用途空域（SUA）的临时飞行限制（TFR）和状态更新。
• AIRMET，SIGMET和对流SIGMET。
• 试点报告（PIREPs）。
• NOTAM（远程和FDC）。

未来的服务可能包括云端报告，闪电和湍流信息，以及文本和图形描述中的结冰预测。预计这些升级后的服务将来自第三方，可能需要订阅费。

上述所有服务在可用时都会更新，并且每五或十分钟传输一次，具体取决于信息类型。 NEXRAD将每2.5分钟重播一次。