了解飞机失速以及如何防止它

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飞机失速是一种空气动力学状态，其中飞机超过其给定的临界迎角并且不再能够为正常飞行产生所需的升力。这种类型的失速不应与发动机失速相混淆，这对于驾驶汽车的人来说都是熟悉的。飞行时，失速与发动机或其他机械部件无关。在驾驶中，失速仅被定义为当翼型（即，飞机的机翼）超过其临界迎角时发生的空气动力学升力损失。

通过弦线（即，从前缘到机翼的后缘的假想线）与相对风之间的角度来测量翼型上的迎角。它取决于翼型的形状，包括其平台和纵横比。在大迎角时，机翼上方的气流中断。

在危急在迎角时，机翼上方的气流被破坏到足以抑制升力，导致飞机机头下降。翼型的临界迎角永远不会改变。然而，诸如重量，配置（例如，襟翼和齿轮变化，或其他条件，如机身结冰）和负载系数等因素可以改变飞机将停转的空速。

失速的特征包括升力的明显减小，这通常通过飞机机头的突然（如果有时是渐进的）俯仰来指示。虽然这可能感觉飞机正在下降并且没有升力，但实际上，它只是降低了升力和飞机水平的变化。另外，如果飞机不协调，则失速可能伴随着一侧的侧倾或偏航。如果发生这种情况并且不立即启动恢复程序，飞机可能会进入旋转状态。

在稳定的飞机中，在失速开始时鼻子的下降通常足以重新获得适当的翼型升力。如果发生这种情况，只需降低俯仰姿态和增加空速即可轻松恢复飞机。然而，在不稳定的飞机中，未经校正的失速可能进一步发展成旋转，这可能很难或不可能从中恢复。

失速通常发生在缓慢的空速中。因此，低速飞行，例如在进近和离开期间，是飞行的关键阶段，飞行员必须特别注意这些时间以防止飞机失速。巡航高度的失速为飞行员提供了足够的空间来恢复。在有限空间着陆期间的失速并不能提供相同的安全保障。

虽然在低速时失速可能是最常见的，但无论姿态如何，都可以在任何空速下发生失速。因此，飞行员不应排除基于空速或姿态的失速的可能性。例如，当退出潜水时，空速很高，但攻角可能比你想象的要高，因为即使它的鼻子抬起，飞机的高度仍在下降。如果迎角超过约17％，飞机可能会失速。

尾翼失速通常表明飞机机翼正在发生某些事情，但飞机的水平稳定器也会失速。虽然这种尾翼失速也很危险，但它的空气动力学条件却不太常见。

每架飞机的失速恢复程序是不同的，但一般来说，飞行员可以通过增加机翼上的气流来启动失速恢复。这通常通过降低俯仰姿态，调平机翼以及增加动力或推力来实现。当机翼停转时，通常最好使用方向舵来升起机翼而不是副翼。

作为训练的一部分，飞行员练习摊位和恢复，他们必须执行失速和恢复以获得私人或商业证书。然而，常规航班评论通常不涉及档位，因此，飞行员可能忘记如何识别飞机进入失速的指示。当然，练习失速并以低速恢复并在足够的高度恢复，这有助于飞行员识别失速情况的早期迹象，以便他们能够进行适当的修正。