什么是NextGen？历史和亮点

NextGen是下一代航空运输系统的缩写;美国联邦航空局制定的一项计划，旨在借助整个行业实现现代化的国家空域系统的现代化。 NextGen不仅仅是一个单一的计划;它由一系列旨在提高空域系统效率的举措组成。

如果没有真正研究NextGen的组件，就很难理解Next Gen的真正含义以及实现它的成本如此之高。以下是NextGen基础知识的概述。

历史与发展

NextGen的愿景是在21世纪初形成的。它于2003年12月正式开始实施，作为“100世纪航空再授权法案”的一部分。 2004年1月，交通部宣布了NextGen的计划：这将是一个多机构，多年的空中交通系统现代化，至少可以延续25年。

2004年12月，DOT发布了 下一代航空运输系统的综合计划 ，其中概述了NextGen的目标和流程。

NextGen分为短期（2004-2012），中期（2012-2020）和长期（2020-2030及以后）目标和愿景。

根据美国联邦航空局的说法，到2030年，实施和维护NextGen计划将耗资约370亿美元。美国联邦航空局还表示，同一套计划的成本节约预计为1060亿美元。

NextGen的好处

• 为乘客和操作员提供更好的旅行体验
• 为航空器运营商节省燃料
• 通过更直接和有效的路线和方法减少排放
• 降低分离最小值
• 拥挤减少
• 改善空域系统及其用户的通信
• 标准化的天气信息访问
• 改进了机载技术

具体的NextGen组件

• ADS-B：自动相关监视 - 广播是一种比目前的RADAR系统更准确和可靠的系统。 ADS-B将通过使用卫星无线电信号和地面站向空中交通管制员和其他参与飞机广播飞机信息，如速度，位置和路线。飞机需要配备适当的装备才能参加。
• 游泳：全系统信息管理是FAA开发的一个程序，用于更好地管理多个不同渠道的信息。 SWIM还将控制现代数据的标准化和安全性。

• 数据通讯：也称为Data Comm，该系统为飞行员和控制器提供了一种以数字格式访问信息的新方法，特别是文本许可的转移，接近程序以及从控制器到飞行员和返回的指令。
• ASIAS： 航空安全信息分析和共享计划旨在将安全报告整合到一个数据库中，以便于访问和更好地进行分析。
• PBN和降低分离标准： 美国联邦航空局计划在ADS-B和PBN或基于性能的导航技术的帮助下降低飞机的分离标准。同时并行方法是重点，同时通过RNAV和RNP程序增加容量。

• TBO： 基于轨迹的操作意味着空中交通管制将远离基于清除的操作，并基于自动化信息转向基于轨迹的操作。
• 低可见性操作：NextGen通过使用平视显示器（HUD），增强型飞行视觉系统（EFVS）和地面增强系统着陆系统III改进低能见度操作，这将为飞机自动着陆提供一种方法 - 可见性条件。
• 机场改善计划： 不断研究和开发机场和跑道，以提高能力和运营。

• 飞行甲板增强功能：驾驶舱改进将通过TIS-B和FIS-B服务进行，用于驾驶舱内的交通和天气更新，EFB以电子格式提供大量信息，以及合成视觉系统，为驾驶舱提供外部地形信息。此外，机载访问SWIM（AAtS）将使飞行机组实时访问SWIM。另一个名为机载防撞系统（ACAS-X）的程序将像TCAS一样运行，但报警较少。

• NVS：NAS语音系统将更新通信基础设施，特别是空中交通管制通信中涉及的交换机，以更好地处理空中交通系统的现代通信。
• 协作空中交通管理技术（CATMT）：CATMT是空中交通管理人员在团队合作和数据共享方面的一个奇特的缩写，用于改进飞机路线，航线规划和延误调查。
• 通用支持服务 - 天气（CSS-Wx）：CSS-Wx曾被称为NNEW，或NextGen网络启用天气。 2016年，美国联邦航空局将开始仅从一个来源传播标准化天气信息。天气信息将由美国联邦航空局与NOAA编制，并在新的NextGen天气处理器（NWP）上提供。

• AIRE： AIRE代表大西洋减少排放的互操作性倡议，是美国和欧盟委员会之间为航空环保解决方案而努力的国际合作计划。