试点风险管理：我是安全检查表

01 I - 疾病

美国联邦航空局要求大多数飞行员拥有有效的航班医疗证明，但偶尔每五年进行一次体检不包括感冒和流感等疾病。为了安全起见，美国联邦航空局确实松散地规范了这一主题，指出如果飞行员已经或已经发展出一种可能妨碍他获得医疗证明的已知医疗状况，他将被禁止作为必要的机组成员飞行（FAR 61.53）。

此外，FAR 91.3规定飞行员直接负责飞行的运行。在采取控制措施之前，仅由飞行员负责确保他的健康状况达到标准。

感冒，过敏和其他常见疾病可能会给飞行员带来麻烦。从窦压力到全身不适，飞行员很容易变成对飞行的风险而不是资产。

飞行前，飞行员应该考虑可能影响飞行的近期或现在的疾病。在咳嗽和打喷嚏消退后，飞行员可能感觉飞得很好，但仍然可能无法进行Valsalva动作，例如，它可以平衡耳朵内部的压力。

02 M - 药物治疗

在患病的情况下，飞行员应该或不应该飞行的情况大多是明确的。但是因为疾病会带来药物，所有药物都应该由飞行员和他或她的医生在服用前仔细检查。许多处方药和非处方药对于飞行员在飞行前可能是危险的。

如果需要药物治疗，飞行员应与航空体检医师讨论药物的具体影响，以确定是否会导致精神或身体受损，从而影响飞行安全。然后，飞行员需要了解短期和长期使用药物的残余影响。即使药物停止使用，它的作用也可能在体内停留一段时间。

那么服药后要等多久才能飞？嗯，这取决于药物本身，但美国联邦航空局建议等到至少五个剂量期过去。例如，如果每天服用一次药物，您需要等待五天才能再次飞行。

03 S - 压力

飞行员应该注意至少三种压力：生理，环境和心理压力。

生理压力是物理意义上的压力。它来自疲劳，剧烈运动，变形或改变时区，仅举几例。不健康的饮食习惯，疾病和其他身体疾病也包括在这一类别中。

环境压力来自周围环境，包括太热或太冷，氧气水平不足或噪音很大。

心理压力可能更难以识别。这类压力包括焦虑，社交和情感因素以及精神疲劳。心理压力可能出于多种原因，如离婚，家庭问题，经济困难或只是改变时间表。

一小部分压力可能是一件好事，因为它可以让飞行员保持警觉并保持警觉。但压力会累积并影响表现。此外，每个人都有不同的处理压一个人焦虑的来源对另一个人来说可能是一个有趣的挑战。对于飞行员而言，能够识别和评估他们的压力因素以便他们降低风险非常重要。

04 A - 酒精

毫无疑问，酒精和飞行不会混合。酒精滥用会影响大脑，眼睛，耳朵，运动技能和判断，所有这些都是安全飞行的必要组成部分。酒精使人头晕目眩，昏昏欲睡，减少了反应时间。

关于在飞行中使用酒精的规定是明确的：FAR 91.17禁止在飞行前8小时内使用酒精，同时受酒精影响或血液酒精含量为.04％或更高。美国联邦航空局建议飞行员在饮酒后至少等待24小时后再进行控制。

但是，飞行员应该记住，他们可以遵循“从瓶子到节流8小时”的规则并且仍然如此 不 适合飞翔。宿醉在驾驶舱中也是危险的，其效果类似于醉酒或生病：恶心，呕吐，极度疲劳，焦虑问题，头晕等。

05 F - 疲劳

试点疲劳是一个难以解决的问题，因为疲劳会对每个人产生不同的影响。有些人睡眠不足可以很好地运作;如果没有每晚至少十个小时的睡眠，其他人表现不佳。没有医疗方法来解决飞行员的睡眠问题 - 每个飞行员必须负责了解他或她的局限性。

疲劳的影响是累积的，这意味着随着时间的推移，小的睡眠剥夺对于飞行员来说可能是危险的。在管理疲劳时，飞行员还应考虑时间变化，时差和日/夜调度选项。

尽管FAA法规和公司政策允许商业飞行员帮助管理疲劳，但安全责任仅在于飞行员。

06 E - 情感

对于某些人来说，情绪会妨碍以安全，富有成效的方式行事。飞行员应该在离开之前询问自己是否处于情绪稳定的心态。情绪可以在大多数时间内被制服和管理，但它们也可以轻松地重新出现，特别是在遇到压力情况时。

大多数时候，这种类型的自我评估很难，但是飞行员需要设法保持客观的自我观点，以安全的方式评估他们的行为和情绪。例如，如果飞行员在准备飞行时注意到他异常生气或不耐烦，他可能想重新考虑飞行。