6飞行仪器飞行员需要知道

大多数飞机驾驶舱中有六种传统的飞行仪表。随着时间的推移，这些仪器中的许多都呈现出更加现代的外观，但即使是技术先进的飞机也有传统的仪器用作主系统发生故障时的备用。

以下仪器组成了传统驾驶舱中所谓的“六包装”，其中三个仪器堆叠在另外三个仪器的顶部。这六种基本飞行仪表是飞行员驾驶舱飞行信息的主要来源，分为两类：静态（或皮托静压）仪器和陀螺仪器。

静态/皮托静态仪器

空速指示器

空速指示器告诉飞行员指示的空速（或某些情况下，马赫数）。空速有时也以真空速描绘，这是飞行计划的宝贵信息。 （真空速是飞机相对于空气的实际速度，并根据温度和密度效应进行校正。通常只有几节不同于小飞机中指示的空速。）简而言之，空速指示器通过比较公羊的工作原理从皮托管到一个或多个静态端口的静态空气压力的空气压力。

仪器外壳内的隔膜测量压差并在仪器指针上描绘。

空速指示器采用颜色编码，因此飞行员可以轻松识别正常操作范围，襟翼操作范围和警告范围等范围。最小和最大速度以及其他重要速度（称为V速度）也被标记。

高度表

高度计反映飞机在MSL（平均海平面）以上的垂直高度，校正外部气压。飞行员设置适当的压力设置（飞行低于18,000英尺的当地设置），高度计将描绘高于MSL的相应高度。

通过比较密封的无液囊内部的静压和围绕它的膨胀或收缩压力，高度计的工作方式类似于基本气压计。当飞机上升或下降时，气压将分别减小或增加。该外部空气压力不断与无液体舱内的压力进行比较，并且在连杆和指针的帮助下，高度显示在驾驶舱仪器上。

垂直速度指示器

垂直速度是飞机爬升或下降的速度，通常以垂直速度指示器（VSI）上的每分钟英尺（fpm）表示。在水平飞行中，VSI针指向0英尺。 VSI通过测量和比较可膨胀胶囊内部的静压与胶囊外部的计量静压来工作。

当飞机爬升或下降时，舱内的压力变化非常快，而由于计量泄漏，舱外的压力变化非常缓慢。在爬升和下降期间，胶囊分别压缩或膨胀。测量压力差并将其链接到指针，仪器表面上描绘了指针。

VSI在确定飞机是爬升还是下降以及爬升或下降的速度方面很有价值。如果飞机突然被操纵，VSI上描绘的信息可能会略有滞后。在湍流中，指示可能略微不稳定。

陀螺仪器

态度指标

态度指标可能是飞行员最重要的工具。乍一看，飞行员可以判断飞机是在爬升，下降，转弯还是直行和水平。它直接指示了俯仰姿态和坡度的变化。

姿态指示器由人造地平线组成，该地平线是微型飞机的背景。该仪器用于描绘天空（通常为蓝色）和地面（通常为棕色），在水平飞行中将微型飞机定位在人造地平线（白线）上。

在大多数情况下，微型飞机连接到仪表观察箱，并随飞机一起移动。人工地平线感应来自陀螺仪的运动并且相对于自立式陀螺仪保持悬挂，该自立式陀螺仪相对于实际地平线“保持”其位置。陀螺仪本身可以是真空驱动或电动的。

标题指示器

作为导航的基本工具，航向指示器为飞行员提供方向信息，类似于磁罗盘的方式。航向指示器本身不是向北寻找，但可以在与磁罗盘对齐时描绘准确的航向。

航向指示器是陀螺仪器，可以是真空驱动的或电动的。当飞机向左或向右转时，航向指示器将改变​​为在罗盘卡上描绘0到359度之间的新航向。

微型飞机位于指示器的中心并与飞机一起转动，而陀螺仪（和重合的连杆）则转动仪器上的指南针卡。在左转弯时，小型飞机似乎向左转，而指南针卡则向右转。

转向协调员

转弯协调器是另一种可以是电动或真空驱动的陀螺仪器。它是最简单的仪器之一，配有一个微型飞机，以这种或那种方式倾斜它的机翼，以显示转弯率或速率或滚动。

当飞行员将飞机转弯时，微型飞机会快速显示相应的侧倾。仪器上有刻度标记，用于描绘飞机的标准速率转弯（360度标准速率转弯需要两分钟）。

转弯协调器还包括倾斜仪，该倾斜仪是悬浮在流体中的球，其在转弯飞行期间像钟摆一样作出反应。球的作用是响应重力和转动力，并将描绘一个协调或不协调的转弯。然后飞行员可以通过使用方向舵运动来抵消不协调的转弯，避免滑行或打滑。