交通信息系统 - 广播解释

TIS-B或交通信息系统 - 广播是一种数据广播服务，允许航空器运营人近乎实时地接收交通信息。除了合作伙伴系统FIS-B之外，作为FAA下一代航空运输系统（NextGen）的一部分，ADS-B用户免费提供TIS-B。

TIS-B是一种交通报告系统，它使用ADS-B地面站和雷达数据将飞机位置数据传输到飞机驾驶舱显示器。从本质上讲，TIS-B将允许驾驶舱中的飞行员看到空中交通管制员看到的内容 - 其他飞机，以及飞机显示屏上的飞机高度，方向和速度矢量。

TIS-B如何运作

无论飞机使用1090 MHz ES链路还是978 MHz UAT数据链路，TIS-B数据都从地面站传输到所有配备ADS-B的飞机。交通信息来自地面站的雷达传感器，并通过ADS-B数据链路广播到飞机。

飞机的ADS-B接收器将解释数据并将其显示在驾驶舱的屏幕上。将显示TIS-B的实际界面将随着当今市场上各种不同类型的航空电子设备而变化，但它很可能被合并到飞行管理系统或电子飞行包（EFB）中达到某种程度。通常，交通显示为一个小三角形，其中一条线显示飞机的方向和速度，高度读数显示在飞机三角形图标旁边的某处。

设备

想要在飞机上接收TIS-B信息的飞行员必须配备兼容的ADS-B发射器（ADS-B输出）和接收器（ADS-B输入）或收发器（两者）。当ASD-B单元中尚未包含WAS-B时，ADS-B需要支持WAAS的GPS接收器和发送应答器。

还需要兼容的驾驶舱显示器（CDIT）以图形格式显示交通。

限制

TIS-B存在一些限制，飞行员在飞行时应该注意：

• TIS-B具有咨询性质
• TIS-B仅在为TIS-B配置的服务区域内以及在至少一个ATC雷达单元的覆盖区域内可用。
• 雷达在更新方面落后于ADS-B。由于ADS-B每秒更新大约一次并且雷达每3到13秒更新一次，因此在ATC意识到相同目标之前，飞机驾驶员可能会在机动时看到自己飞机的目标。
• TIS-B使用ADS-B数据和雷达数据。有时，从ADS-B和雷达收到的消息可能会略有不同，并且解释不准确。这可能会导致显示屏上出现重复的流量数字。

• 飞机必须配备可操作的转发器，以在显示器上显示为目标。

美国联邦航空局警告飞行员，TIS-B不能替代标准的交通分离和避让技术。与TCAS不同，TIS-B不提供交通碰撞指导，并且未​​授权交通避免机动。飞行员应该记住，交通避免机动不被授权作为对TIS-B显示器的响应，并且在飞行员偏离其指定指令的情况下可能发生ATC违规。